2008年國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生以來(lái)，世界航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)整體出現(xiàn)快速下滑的局面，不過一些細(xì)分行業(yè)，比如液化天然氣（LNG）船市場(chǎng)在經(jīng)歷短暫的低迷期后快速反彈，成為弱市中的一道靚麗風(fēng)景線。據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）統(tǒng)計(jì)，2011年世界船東共訂造47艘LNG船，2012年前6個(gè)月訂造了20艘LNG船。訂造這些LNG船的船東大多為大型航運(yùn)公司和天然氣運(yùn)輸公司，LNG船的運(yùn)營(yíng)基本上都由船東的子公司或船東本身運(yùn)營(yíng)。
除了以上已經(jīng)訂造的數(shù)量龐大的LNG船之外，目前還有一些大型航運(yùn)公司和油氣服務(wù)公司也計(jì)劃訂造LNG船。比如，英國(guó)石油與天然氣公司計(jì)劃在2012年下半年訂造5艘17萬(wàn)立方米的LNG船，日本商船三井及日本郵船與日本電力公司簽署16萬(wàn)立方米LNG船的包租合同，然后將在兩三個(gè)月內(nèi)簽署新造合同。
LNG船訂造熱的多重推手
近一兩年來(lái)，LNG船訂造火爆，其主要原因有哪些呢？筆者認(rèn)為，大概有以下幾個(gè)方面的原因：
一是受日本地震的影響。希臘IntermodalShipbrokers公司分析師指出，近期市場(chǎng)之所以對(duì)新造LNG船投資持樂觀的立場(chǎng)，是由于日本核電站事故引起的LNG需求上升，以LNG船Spot運(yùn)費(fèi)為例，其上升到歷來(lái)最高的日均16萬(wàn)美元水平，且短期包租費(fèi)上升趨勢(shì)也緊隨其后。另?yè)?jù)報(bào)道，日本東京天然氣公司日前表示，該公司計(jì)劃未來(lái)8年投資約40億美元，大阪天然氣公司則將2012財(cái)年海外能源投資預(yù)算增加到7。7億美元。
二是滿足國(guó)際相關(guān)規(guī)則規(guī)范的要求。隨著MARPOL附則VI（關(guān)于防止船舶空氣污染規(guī)則）以及修正案的生效，IMO對(duì)二氧化硫、氮氧化物等排放提出了一定要求。減少船舶有害氣體排放的強(qiáng)制性要求使得航運(yùn)公司紛紛采取一定的環(huán)保節(jié)能措施應(yīng)對(duì)。
例如，越來(lái)越多的船舶采用LNG作為船舶燃料。挪威航運(yùn)業(yè)作為L(zhǎng)NG船用燃料的強(qiáng)力推行者以及先行者，采取了多項(xiàng)措施。2007年挪威率先開征氮氧化物稅，并加快LNG配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，2003年挪威Eidesvik公司向挪威Kleven海事公司交付世界首艘LNG燃料供應(yīng)船“VikingEnergy”號(hào)；2011年，挪威Tarbit航運(yùn)公司接獲世界上首艘改裝而成的LNG燃料成品油船“BitViking”號(hào)，交由挪威國(guó)家石油公司在挪威海岸運(yùn)營(yíng)。隨著未來(lái)越來(lái)越多的船舶采用LNG作為燃料，未來(lái)航運(yùn)界對(duì)于LNG的需求也會(huì)逐漸增大。
三是受益于天然氣技術(shù)的發(fā)展。一方面，天然氣開采技術(shù)比如頁(yè)巖氣技術(shù)的迅速發(fā)展，使得美國(guó)成為世界上第一天然氣生產(chǎn)國(guó)，保持或者降低了天然氣價(jià)格水平。另一方面，近年來(lái)LNG-FPSO（LNG生產(chǎn)儲(chǔ)油船）和LNG-FSRU（LNG浮式儲(chǔ)油再液化裝置）等新產(chǎn)品和新技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，進(jìn)一步拓寬了LNG的開發(fā)潛力，優(yōu)化了LNG開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈。這些技術(shù)的發(fā)展均有利于LNG船的發(fā)展需求。
此外，原油價(jià)格高企、近期LNG項(xiàng)目陸續(xù)開展、LNG船新船價(jià)格較低等因素也有利于航運(yùn)界增加LNG船需求。當(dāng)然，隨著LNG船新船訂單量的快速增長(zhǎng)，航運(yùn)界對(duì)此也表現(xiàn)出一定的擔(dān)憂。希臘IntermodalShipbrokers公司分析師表示，繼2011年之后的LNG船投機(jī)性訂購(gòu)項(xiàng)目，大部分都是針對(duì)日本LNG需求所進(jìn)行的項(xiàng)目。而眼下現(xiàn)存的LNG船船隊(duì)規(guī)模為370艘，新船訂單量達(dá)到74艘，2013年有22艘、2014年有34艘船舶將要交付。
LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的“中國(guó)身影”
雖然LNG運(yùn)輸業(yè)的部分人士對(duì)未來(lái)LNG船的產(chǎn)能表示擔(dān)憂，但是中國(guó)航運(yùn)界卻對(duì)此表現(xiàn)出與國(guó)外航運(yùn)公司相同的舉措：積極看好和訂購(gòu)LNG船。
早在2009年，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)就與中石油組建一家合資的LNG運(yùn)輸公司，2011年，該集團(tuán)又與中石化組建一家合資的LNG運(yùn)輸公司。最近英國(guó)石油與天然氣計(jì)劃下半年訂購(gòu)的5艘LNG船中的兩艘也已在中國(guó)船企間展開招標(biāo)，并將與中海油、中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸（控股）公司共同擁有這兩艘LNG船。同時(shí)，2011年滬東船廠接獲美國(guó)?？松梨?、日本商船三井4艘17。2萬(wàn)立方米LNG船訂單。
中國(guó)航運(yùn)界之所以青睞未來(lái)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)，主要源于未來(lái)中國(guó)對(duì)于天然氣的巨大需求以及應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的要求。據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《世界能源展望2011》，2015年開始中國(guó)天然氣的供需將產(chǎn)生較大的缺口。據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)天然氣生產(chǎn)量和需求量將分別超過1000億、2000億立方米。不過，中國(guó)航運(yùn)界在經(jīng)營(yíng)LNG船船隊(duì)和LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，仍需要特別關(guān)注全球LNG船運(yùn)力過剩的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
除了以上已經(jīng)訂造的數(shù)量龐大的LNG船之外，目前還有一些大型航運(yùn)公司和油氣服務(wù)公司也計(jì)劃訂造LNG船。比如，英國(guó)石油與天然氣公司計(jì)劃在2012年下半年訂造5艘17萬(wàn)立方米的LNG船，日本商船三井及日本郵船與日本電力公司簽署16萬(wàn)立方米LNG船的包租合同，然后將在兩三個(gè)月內(nèi)簽署新造合同。
LNG船訂造熱的多重推手
近一兩年來(lái)，LNG船訂造火爆，其主要原因有哪些呢？筆者認(rèn)為，大概有以下幾個(gè)方面的原因：
一是受日本地震的影響。希臘IntermodalShipbrokers公司分析師指出，近期市場(chǎng)之所以對(duì)新造LNG船投資持樂觀的立場(chǎng)，是由于日本核電站事故引起的LNG需求上升，以LNG船Spot運(yùn)費(fèi)為例，其上升到歷來(lái)最高的日均16萬(wàn)美元水平，且短期包租費(fèi)上升趨勢(shì)也緊隨其后。另?yè)?jù)報(bào)道，日本東京天然氣公司日前表示，該公司計(jì)劃未來(lái)8年投資約40億美元，大阪天然氣公司則將2012財(cái)年海外能源投資預(yù)算增加到7。7億美元。
二是滿足國(guó)際相關(guān)規(guī)則規(guī)范的要求。隨著MARPOL附則VI（關(guān)于防止船舶空氣污染規(guī)則）以及修正案的生效，IMO對(duì)二氧化硫、氮氧化物等排放提出了一定要求。減少船舶有害氣體排放的強(qiáng)制性要求使得航運(yùn)公司紛紛采取一定的環(huán)保節(jié)能措施應(yīng)對(duì)。
例如，越來(lái)越多的船舶采用LNG作為船舶燃料。挪威航運(yùn)業(yè)作為L(zhǎng)NG船用燃料的強(qiáng)力推行者以及先行者，采取了多項(xiàng)措施。2007年挪威率先開征氮氧化物稅，并加快LNG配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，2003年挪威Eidesvik公司向挪威Kleven海事公司交付世界首艘LNG燃料供應(yīng)船“VikingEnergy”號(hào)；2011年，挪威Tarbit航運(yùn)公司接獲世界上首艘改裝而成的LNG燃料成品油船“BitViking”號(hào)，交由挪威國(guó)家石油公司在挪威海岸運(yùn)營(yíng)。隨著未來(lái)越來(lái)越多的船舶采用LNG作為燃料，未來(lái)航運(yùn)界對(duì)于LNG的需求也會(huì)逐漸增大。
三是受益于天然氣技術(shù)的發(fā)展。一方面，天然氣開采技術(shù)比如頁(yè)巖氣技術(shù)的迅速發(fā)展，使得美國(guó)成為世界上第一天然氣生產(chǎn)國(guó)，保持或者降低了天然氣價(jià)格水平。另一方面，近年來(lái)LNG-FPSO（LNG生產(chǎn)儲(chǔ)油船）和LNG-FSRU（LNG浮式儲(chǔ)油再液化裝置）等新產(chǎn)品和新技術(shù)的出現(xiàn)與發(fā)展，進(jìn)一步拓寬了LNG的開發(fā)潛力，優(yōu)化了LNG開發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈。這些技術(shù)的發(fā)展均有利于LNG船的發(fā)展需求。
此外，原油價(jià)格高企、近期LNG項(xiàng)目陸續(xù)開展、LNG船新船價(jià)格較低等因素也有利于航運(yùn)界增加LNG船需求。當(dāng)然，隨著LNG船新船訂單量的快速增長(zhǎng)，航運(yùn)界對(duì)此也表現(xiàn)出一定的擔(dān)憂。希臘IntermodalShipbrokers公司分析師表示，繼2011年之后的LNG船投機(jī)性訂購(gòu)項(xiàng)目，大部分都是針對(duì)日本LNG需求所進(jìn)行的項(xiàng)目。而眼下現(xiàn)存的LNG船船隊(duì)規(guī)模為370艘，新船訂單量達(dá)到74艘，2013年有22艘、2014年有34艘船舶將要交付。
LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的“中國(guó)身影”
雖然LNG運(yùn)輸業(yè)的部分人士對(duì)未來(lái)LNG船的產(chǎn)能表示擔(dān)憂，但是中國(guó)航運(yùn)界卻對(duì)此表現(xiàn)出與國(guó)外航運(yùn)公司相同的舉措：積極看好和訂購(gòu)LNG船。
早在2009年，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)就與中石油組建一家合資的LNG運(yùn)輸公司，2011年，該集團(tuán)又與中石化組建一家合資的LNG運(yùn)輸公司。最近英國(guó)石油與天然氣計(jì)劃下半年訂購(gòu)的5艘LNG船中的兩艘也已在中國(guó)船企間展開招標(biāo)，并將與中海油、中國(guó)液化天然氣運(yùn)輸（控股）公司共同擁有這兩艘LNG船。同時(shí)，2011年滬東船廠接獲美國(guó)?？松梨?、日本商船三井4艘17。2萬(wàn)立方米LNG船訂單。
中國(guó)航運(yùn)界之所以青睞未來(lái)LNG運(yùn)輸市場(chǎng)，主要源于未來(lái)中國(guó)對(duì)于天然氣的巨大需求以及應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的要求。據(jù)國(guó)際能源署發(fā)布的《世界能源展望2011》，2015年開始中國(guó)天然氣的供需將產(chǎn)生較大的缺口。據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)天然氣生產(chǎn)量和需求量將分別超過1000億、2000億立方米。不過，中國(guó)航運(yùn)界在經(jīng)營(yíng)LNG船船隊(duì)和LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，仍需要特別關(guān)注全球LNG船運(yùn)力過剩的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
