2016年，在國家主席習(xí)近平與孟加拉國總理哈西娜的見證下，管道局承建的孟加拉國單點系泊項目正式簽約，成為“一帶一路”倡議在孟加拉國首批落地的重要油氣儲運項目。2019年，工程全面開工，建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)難度高、風(fēng)險控制難這三大難題成為擺在管道局面前的三座大山。

　　“我們在這個項目創(chuàng)造了‘海陸定向鉆穿越’和‘航道后深挖溝’兩項世界紀(jì)錄。”管道局總經(jīng)理薛楓表示，這標(biāo)志著中國企業(yè)在大規(guī)模海管鋪設(shè)、海陸定向鉆穿越、單點系泊系統(tǒng)安裝等成套業(yè)務(wù)領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)和安裝能力達到世界先進水平。

　　海陸定向鉆穿越技術(shù)，即將定向鉆機固定在海上駁船，可直接用定向鉆技術(shù)在海上將預(yù)制好的管道回拖到海底。“管道局在國際上首次成功運用這種方式，實用先進性遠(yuǎn)超國際常用技術(shù)。”管道局孟加拉國單點系泊EPCC項目經(jīng)理孫碧君介紹道。

　　在海管后深挖溝施工中，正常管道埋深一般為1.5米至3米，5米在業(yè)內(nèi)已屬高難度工程。孟加拉國單點系泊項目管道埋深達11米，在世界海工史上前所未有。管道局銳意創(chuàng)新，采用3D聲吶和淺地層剖面儀對深挖溝數(shù)據(jù)進行監(jiān)測比對，對現(xiàn)有挖溝機設(shè)備進行自主創(chuàng)新改造，實現(xiàn)最大后挖溝深度達11.9米，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)海管后深挖溝最深世界紀(jì)錄。

　　項目建成后，可破解10萬噸級油輪無法?？棵霞永瓏蟾?、只能靠海上船舶接力運輸原油的難題，預(yù)計每年可降低運輸成本1.28億美元，提高原油卸載功效5.5倍。