近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上指責(zé)“小鵬汽車使用的是特斯拉舊版本軟件，并且還偷了蘋果公司的代碼。” 小鵬汽車的CEO何小鵬則強(qiáng)勢回應(yīng)：“要有思想準(zhǔn)備被打的找不著東。” 這次隔空互懟不只是兩家的昔日恩怨糾葛延續(xù)，更能反襯出新能源汽車賽道的競爭日益激烈。目前而言小鵬汽車等造車新勢力在特斯拉這條巨鯊面前談不上有實質(zhì)性的威脅。
自特斯拉在上海建廠以來，用一馬當(dāng)先來形容特斯拉在本土化的發(fā)展速度絲毫不為過，基于特斯拉近期在中國市場積極的定價策略（一降再降）市場培育已有成效以及上海工廠產(chǎn)能的加速釋放，預(yù)計2021年Model 3與Model Y在國內(nèi)B級車的份額與其現(xiàn)階段在美國市場的份額相當(dāng)，對應(yīng)銷量約39萬輛。國產(chǎn)特斯拉有望領(lǐng)跑2021年中國純電動乘用車市場。
特斯拉的統(tǒng)治力是否真的穩(wěn)如泰山？根據(jù)上汽通用五菱發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月上汽通用五菱一共銷售新能源汽車29711輛，其中宏光MINIEV表現(xiàn)亮眼，10月累計銷量23762輛，環(huán)比增長18%。自宏光MINIEV上市以來，銷量便是月月上漲，截止10月底，宏光MINIEV已經(jīng)完成連續(xù)三個月的對特斯拉Model 3的反超，且從高速增長的數(shù)據(jù)來看，宏光MINIEV還有很大的增長空間。不過在高端新能源領(lǐng)域，特斯拉依舊是當(dāng)之無愧的霸主，連續(xù)8個月銷量破萬，且售價均在25萬以上，特斯拉是獨(dú)一檔。
一出場就技驚四方，沒有太多鋪墊和造勢，這款車上市三個月就一舉奪冠，大有黑馬之姿，A00級神車五菱宏光MINIEV靠什么吸引消費(fèi)者？NEDC續(xù)航里程最多不過170公里，不到3米的車身長度尺寸，軸距更是只有可憐的1940mm……性能指數(shù)簡直弱到爆。
然而，短小精悍的五菱宏光MINIEV依然采用雙門四座布局，可同時容納四個成年人而不會感到擁擠。同時得益于不到3米的車身長度，宏光MINIEV的實際轉(zhuǎn)彎半徑只有4.2米，在上下班、接送小孩、購物買菜及個人休閑出行的路上再也不用為堵車，沒有停車位犯難，實用便利還可以拉貨。不但如此，作為一款新能源車，宏光MINIEV享受新能源綠牌的權(quán)益，免置購稅，年養(yǎng)護(hù)成本不足燃油車的10%，每公里僅花費(fèi)5分錢，出行巨省錢。
破壞性創(chuàng)新顛覆競爭格局
克里斯坦森教授認(rèn)為創(chuàng)新有兩種主要方式：一種是改進(jìn)型創(chuàng)新，一種是破壞性創(chuàng)新。今天我們要談到的上汽通用五菱擊敗特斯拉采用的是破壞式創(chuàng)新，是對現(xiàn)有市場格局的改變。
破壞性創(chuàng)新，即利用技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)，從產(chǎn)業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)入，顛覆市場結(jié)構(gòu)，進(jìn)而不斷升級自身的產(chǎn)品和服務(wù)，爬到產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。
上汽通用五菱正在成為新能源汽車市場游戲規(guī)則的顛覆者之一。五菱宏光MINIEV能成為國民神車、單月銷量力壓特斯拉，在設(shè)計方向、營銷策略以及制造本身都有過人之處。
五菱宏光MINIEV作為代步出行的潮流單品，無論是整體產(chǎn)品力還是在洞察消費(fèi)需求的敏銳度上，都有著十足的競爭力。宏光MINIEV小巧靈活、經(jīng)濟(jì)好開的產(chǎn)品優(yōu)勢改變了人民日常出行生活方式，年輕化的品牌基因也打造愉悅時尚的出行新體驗，深受年輕消費(fèi)者的喜愛。
正是應(yīng)了那句“人民需要什么，五菱就造什么。”背后靠的是車企強(qiáng)大的柔性制造能力，和人才的創(chuàng)意。
在社會心理學(xué)中，人們把由于難以預(yù)料的競爭者或出人意料的優(yōu)勝者所產(chǎn)生的心理效應(yīng)現(xiàn)象，稱之為黑馬效應(yīng)。
黑馬效應(yīng)在企業(yè)競爭中屢見不鮮。
值得探究的是：黑馬效應(yīng)為什么會出現(xiàn)？
“黑馬”并非真的是黑馬。
第一，未成黑馬前不被人們所關(guān)注。而它本身是一匹“尚未洗去沙泥的金子”般的駿馬。正因為這樣，它就有時間調(diào)整姿態(tài)，有一個很好的發(fā)展空間。
大多數(shù)消費(fèi)者對上汽通用五菱汽車的印象是務(wù)實、低調(diào)、坦誠等，這些標(biāo)簽從上汽通用五菱所造的車上我們也都能發(fā)現(xiàn)。“如何制造一輛不需要補(bǔ)貼的電動車？”這是上汽通用五菱的管理層常常思考的問題，在國家補(bǔ)貼退坡的形勢下這種未雨綢繆的戰(zhàn)略思考方向終于發(fā)揮了價值。如今，上汽通用五菱抓住機(jī)遇改變產(chǎn)品策略，通過減小電池控制成本，不依賴補(bǔ)貼實現(xiàn)了終端價格的大幅度降低。MINIEV受到市場廣泛認(rèn)可，相當(dāng)于打破了原有的價格體系，驗證了A00級電動汽車發(fā)展的一種全新模式。借著促進(jìn)汽車消費(fèi)、新能源汽車下鄉(xiāng)的東風(fēng)，以MINIEV代表的A00級電動汽車一方面將驅(qū)動低端燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車，另一方面將加快蠶食低速電動汽車份額，成為電動汽車行業(yè)新的增量。MINIEV成為爆款，最大意義是打出了A00級電動汽車極致性價比的品牌，對于整個行業(yè)來說，則是走出了一條不依賴補(bǔ)貼推廣電動汽車的全新道路。
第二，黑馬之所以成為黑馬，事實上它也經(jīng)過了一個量變過程，沒有這個量變過程，就不可能產(chǎn)生質(zhì)變。長期的技術(shù)積累、設(shè)計經(jīng)驗是產(chǎn)品力本身關(guān)鍵所在，自2006年起，上汽通用五菱就開始引領(lǐng)微車市場，并始終保持產(chǎn)品銷量逐年遞增的態(tài)勢，旗下五菱之光、五菱榮光、五菱宏光系列產(chǎn)品在市場上獲贊無數(shù)，更是在業(yè)內(nèi)獲得了“國民神車”的稱號。五菱之光的美名更是遠(yuǎn)揚(yáng)海外，被媒體稱為“地球上最重要的一款車”! 針對微型新能源汽車，五菱發(fā)布了GSEV全球小型電動架構(gòu)，宏光MINIEV在GSEV架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)而來，在性能方面擁有無限可能，因而無論在實用性、經(jīng)濟(jì)性，還是安全性上，都有著非常大的優(yōu)勢。
第三，黑馬找準(zhǔn)了賽道的突破口。營銷上的出彩是亮點(diǎn)，五菱宏光MINIEV在洞察年輕群體上保持敏銳度，打造諸多潮流盛事，不斷跨界進(jìn)階，與年輕人同頻共振。時尚、便利、低成本的屬性也迅速籠獲了一大批年輕粉絲。“人民需要什么，五菱就造什么”，這是2020年新冠疫情期間廣大國民給五菱貼上的一個新標(biāo)簽，有人說五菱不務(wù)正業(yè)，也有人說五菱有情懷。這種所謂的“出圈”行為可見五菱汽車背后的社會責(zé)任感。市場是公平的，得益于疫情期間的“出圈”表現(xiàn)，上汽通用五菱在2020年的后疫情時代迎來了又一個發(fā)展高峰。
雖然黑馬五菱宏光MINIEV暫時超越了特斯拉，但是特斯拉的底蘊(yùn)遠(yuǎn)超上汽通用五菱，黑馬是曇花一現(xiàn)還是笑到最后，值得觀察。
創(chuàng)新要找準(zhǔn)方向
可以預(yù)見的是：未來新能源汽車市場的競爭將會更加激烈，先行者重視科技投入、重視研發(fā)，就會占有絕對優(yōu)勢，同時也會造成跟隨者沖動，在轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新上過于盲目，難以找準(zhǔn)方向。
新能源汽車的科技含量越來越高，軟件服務(wù)越來越多，最后可能形成幾家獨(dú)大，眾多跟隨的市場格局。對于汽車企業(yè)而言，特別是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，到底應(yīng)該怎樣轉(zhuǎn)型這是必須要思考的問題，畢竟創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型沒有一條成功的路徑能夠被所有企業(yè)復(fù)制。
新能源汽車賽道誰將奪得冠軍？5G、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能新技術(shù)的加入，將會使得未來更具有想象的空間。
