服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)的中通客車
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技術(shù)瓶頸尚難跨越
在這場(chǎng)新能源技術(shù)的全球競(jìng)賽中，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池看似風(fēng)光無(wú)限，但其實(shí)它們也各有一本“難念的經(jīng)”。目前來(lái)看，效果最好、技術(shù)最成熟、離產(chǎn)業(yè)化最近和對(duì)配套要求最低的是混合動(dòng)力技術(shù)，但其至今仍徘徊在主流技術(shù)之外，尚不能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。
而純電動(dòng)車存在著電池重量會(huì)降低汽車效率、電池壽命有限、制造成本高等諸多問(wèn)題。此外，包括電池組的協(xié)同作業(yè)、充放電的次數(shù)、電池容量等都未達(dá)到大規(guī)模商用的要求。
在燃料電池技術(shù)中，氫在存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，不僅會(huì)消耗大量能量，而且要考慮其安全問(wèn)題。氫動(dòng)力汽車在兩次加氣之間也只能維持“合理的”里程。此外，氫氣罐的制造成本、整車重量的增加和由此帶來(lái)的汽車效率降低以及更多的能量消耗也是值得思考的問(wèn)題，與其它兩種技術(shù)向比較，技術(shù)難度更大，氫燃料的普及也需要更久的時(shí)間。
高成本鴻溝成障礙
隨著國(guó)家“十城千輛”計(jì)劃的實(shí)施，政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼計(jì)劃也隨之出爐，十米以上城市公交客車補(bǔ)貼頗多，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。
中國(guó)汽車工業(yè)委員會(huì)專家委員會(huì)榮惠康先生表示，燃料電池車成本高達(dá)400萬(wàn)，就算減去最高補(bǔ)貼金額，也高于300萬(wàn)，而目前國(guó)內(nèi)高三級(jí)客車普遍價(jià)格在70-80萬(wàn)之間，價(jià)格相去甚遠(yuǎn)，即便是有廠家肯生產(chǎn)，也沒市場(chǎng)容納啊。
相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施不健全
北京奧運(yùn)會(huì)期間，參與服務(wù)的新能源汽車實(shí)現(xiàn)了零故障，這是不是意味著新能源汽車的可靠性已經(jīng)達(dá)到了嶄新高度呢？國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明表示，并非如此。奧運(yùn)會(huì)期間，包括福田、宇通、金龍的被選為奧運(yùn)服務(wù)車的廠家無(wú)一不是派出了精英服務(wù)隊(duì)，在售后服務(wù)保障和配件供應(yīng)體系建立方面也進(jìn)行了全面的籌備，而在日常運(yùn)行中，是不可能達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的。
政策扶持明天更美好
現(xiàn)在提起新能源汽車，并不是某個(gè)專有名詞，而是幾近燙手的熱門詞匯，這跟國(guó)家的政策扶持是分不開的。近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》、《節(jié)能中長(zhǎng)期加項(xiàng)規(guī)劃》、《中國(guó)節(jié)能技術(shù)大綱》、《十一五計(jì)劃》、《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計(jì)劃》等對(duì)新能源汽車在政策上加以扶持。
近20年來(lái)，業(yè)界對(duì)車用燃料應(yīng)朝著多元化、清潔化、低端化以及更先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)的方向發(fā)展已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，我們有理由相信隨著國(guó)家政策扶持，業(yè)界的共同努力，新能源汽車的明天會(huì)更美好
