顯然，此次油價上調(diào)依然是“與國際接軌”的結(jié)果?？梢钥吹?，自去年12月22日上調(diào)油價以來，國際油價就持續(xù)攀升，使得國內(nèi)成品油價調(diào)整早已是箭在弦上。事實上，近期的國際油價一直在90美元／桶上方徘徊，紐約油價曾突破92美元／桶，倫敦布倫特原油甚至觸及103．37美元／桶的高點，創(chuàng)下自2008年9月底以來的最高紀錄。

    的確，油價上調(diào)的理由很充足，而且就其上調(diào)幅度而言，也彰顯發(fā)改委的良苦用心。誠如發(fā)改委有關(guān)負責(zé)人所言，如果成品油價格不及時理順，會抑制企業(yè)生產(chǎn)和進口積極性，導(dǎo)致國內(nèi)成品油市場供應(yīng)緊張，進而出現(xiàn)限供斷供、排隊加油等現(xiàn)象，增加社會運行成本，影響正常的經(jīng)濟秩序，反過來會增加用油者負擔(dān)，推升價格總水平。

    理由充足歸理由充足，不過這是否表明又是一次被動國際化呢？再說，當前我國通脹壓力巨大（1月份CPI同比上漲4．9％，市場預(yù)期是超過5％），油價上調(diào)或多或少會對當前的物價上漲預(yù)期形成一定影響，至少會在一定程度上影響到使用成品油的下游企業(yè)，以及普通百姓的日常生活。雖說成品油在CPI指數(shù)中的權(quán)重較小，但也不能因此就忽視油價上調(diào)產(chǎn)生的一系列連鎖反應(yīng)。更何況，近期國際市場對自然災(zāi)害的過分渲染給國際大宗商品市場的上漲提供了一些非正常因素。

    不可否認，市場對汽油需求的高峰即將結(jié)束，隨著春節(jié)假日的退出，私家車的出行率下降使得汽油價格上漲的動力明顯不足。但是，站在長遠的角度來看，隨著我國經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，石油消費必將持續(xù)快速增長。以汽車行業(yè)為例，2010年我國汽車產(chǎn)銷量均超過1800萬輛，同比增長32％，如果以每車年耗油1．5噸計算，增加成品油需求就要達到2700萬噸，折原油需求為4500萬噸左右。而近年來國內(nèi)原油產(chǎn)量一直穩(wěn)定在1．9億—2億噸，新增需求全部依靠進口資源滿足。2010年我國進口原油2．39億噸，同比增長17％，石油對外依存度上升三個百分點，超過55％，已成為僅次于美國的第二大石油進口國和消費國，石油安全形勢不容樂觀。從這個角度來看，石油消費的過快增長不僅給我國的整體經(jīng)濟發(fā)展帶來風(fēng)險，還使得我國的環(huán)境資源承載能力受到嚴重影響，因此這也是目前國內(nèi)油價始終保持高位的一個重要因素。

    當然，從國際市場來看，美國經(jīng)濟復(fù)蘇的進程順利，今年國際油價上漲的趨勢是確定的，除非美國采取有效政策抑制油價上漲，否則油價都將維持在一個高位?？梢钥吹剑罱闹袞|局勢給國際石油市場帶來了不小的風(fēng)險，此外，石油輸出國組織目前的增產(chǎn)并不活躍，而且巴西也將配合歐佩克的行動。因此，油價問題必然會被一些非確定性風(fēng)險所影響，進而維持在一個較高的水準。這將對國內(nèi)的物價穩(wěn)定產(chǎn)生一定的傳導(dǎo)作用。就中國能源現(xiàn)實而言，這是一個需要未雨綢繆的戰(zhàn)略性問題，不得不引起審視。