有消息稱，天然氣價格改革方案出臺后，上游調(diào)價后下游或許可以“順調(diào)”，而不必召開聽證會。在過去的天然氣定價機制中，大多數(shù)沒有價格浮動機制，更不能同步聯(lián)動。

　　天然氣價格改革方案有望在明年1月出臺

　　11月份以來，我國諸多地區(qū)天然氣需求量大幅增加，一時“氣荒”之聲四起。

　　供需失衡反映在價格方面，帶來的是天然氣批發(fā)價格的一路走高，有媒體統(tǒng)計稱，國內(nèi)天然氣批發(fā)價格在半個月之內(nèi)平均每噸漲了數(shù)百元，平均漲幅超過二成。

　　國家發(fā)改委已經(jīng)出面協(xié)調(diào)中石油、中石化和中海油，“深入挖潛”、“高負荷生產(chǎn)”、“穩(wěn)定供求”等成為政府部門對天然氣生產(chǎn)企業(yè)的要求。

　　居民生活用氣和公共設(shè)施用氣的需求被列入“首先保障”的范圍，這似乎是給普通群眾吃了一顆定心丸。然而，即使是在有氣可用的前提下，也沒有什么比天然氣價格更能牽動人們的神經(jīng)。

　　于是，進一步的消息傳來：國內(nèi)天然氣價格改革方案的送審稿目前或已由國家發(fā)改委上報至國務(wù)院，只待最后審定，“如果不出意外，天然氣價格改革方案會在明年1月份正式出臺。 ”

　　有關(guān)人士稱，征求意見稿對天然氣定價擬采用加權(quán)平均法。

　　沈陽價格須看“整體安排”

　　在全國眾多地區(qū)天然氣需求攀升、供應(yīng)吃緊的情況下，沈陽顯然無法獨身于事外，此前沈陽方面曾透露，已經(jīng)派出6支采購隊伍分赴新疆、內(nèi)蒙古、青海等氣源產(chǎn)地采購。

　　不久前沈陽燃氣系統(tǒng)曾經(jīng)就目前的成本做過計算：外購車載液化天然氣每立方米價格為6.5元，沈陽市民使用的燃氣價格每立方米為2.4元，工業(yè)用燃氣價格為每立方米3.6元，而沈陽市外購高價車載燃氣已經(jīng)占到了供氣總量的50%以上。

　　至于面向市民的煤氣銷售價格是否調(diào)整，顯然這是比較敏感的議題，一位系統(tǒng)內(nèi)的人士透露，按照現(xiàn)行的程序，沈陽市氣價如調(diào)整需要召開聽證會，至于不久之后是否考慮調(diào)價，“需要看全國、遼寧和沈陽的總體安排。 ”

　　“虧本買賣”難以長久維系

　　就生產(chǎn)領(lǐng)域而言，中石油、中石化、中海油等油氣公司在事實上處于“寡頭壟斷”地位，而對于普通居民來說，燃氣公司又具有天然的壟斷性。

　　如果這樣簡單地衡量，普通居民似乎會在與天然氣產(chǎn)銷機構(gòu)的博弈中處于劣勢，不過談及調(diào)價，站在燃氣公司角度分析，又的確存在“不得不調(diào)”的苦衷。

　　采購環(huán)節(jié)的成本一再上升，下游銷售環(huán)節(jié)的價格受到嚴格的限制，這讓燃氣公司在現(xiàn)實中做起了“虧本買賣”：沈陽燃氣公司幾天前稱，已虧損近億元。

　　高價買、低價賣的尷尬局面，讓燃氣公司方面經(jīng)受了巨大的經(jīng)濟壓力，畢竟“賠本賺吆喝”的生意，在市場經(jīng)濟條件下難以長久維系。

　　居民期待：萬不可“漲價容易降價難”

　　本次傳出的天然氣價格改革，其動因之一在于“我國需要大量從國外進口天然氣，價改就是讓國內(nèi)氣價與國際聯(lián)動。 ”

　　這自然讓人們聯(lián)想到成品油的情況，同樣在“與國際接軌”的名義下，成品油價格今年已歷經(jīng)8次調(diào)價，其中5升3降。很多人質(zhì)疑油價“漲多降少”、“漲價時高歌猛進、降價時吞吞吐吐” 。

　　而今，天然氣再傳“價格聯(lián)動”，一些沈陽市民甚至簡單地將此看做是漲價的另一種說法，“我就怕價格一旦漲上去就降不下來了。 ”沈陽市民張莉說。

　　也有人提出，既然要建立聯(lián)動機制，必須及時將相關(guān)信息公開，漲的時候清清楚楚，降的時候也不能拖拖拉拉、甚至“缺斤少兩“，萬不可“漲價容易降價難”。 首席記者 楊軍

　　【名詞解釋】

　　所謂加權(quán)平均就是將國產(chǎn)氣和進口氣價格折中；兩種天然氣加權(quán)平均后，由發(fā)改委確定區(qū)域門站價格。

　　加權(quán)平均法也有兩種

　　一是以省為單位對不同來源的天然氣以平均價格銷售。

　　二是國產(chǎn)氣價格不變進口氣價格根據(jù)國產(chǎn)氣的用量多少乘以一定的系數(shù)。