“汽車工業(yè)作為美國的頭等支柱產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)是美國的一個象征，為什么國會不去花錢救助，而是支持新能源汽車的開發(fā)呢？”對美國國會提前撥付250億美元用于新能源汽車開發(fā)的計劃，中國科技部部長萬鋼曾經(jīng)百思不得其解。

　　在全球節(jié)能減排的大趨勢下，美國國會“以推動先進的生產(chǎn)力來淘汰落后的生產(chǎn)力”的態(tài)度，對中國車市觸動很深?，F(xiàn)在，面對洶涌的新能源車研發(fā)大潮，萬鋼部長迫不及待地通過“十城千輛”計劃為新能源車在中國的商業(yè)化推波助瀾。

　　目前，我國已經(jīng)基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺，基本形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，也開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力。然而，由于新能源汽車在市場導(dǎo)入期的成本明顯高于傳統(tǒng)汽車，它的商業(yè)化進程并不能讓所有企業(yè)感覺到樂觀。吉利汽車副總裁王自亮就潑來冷水：“種種跡象表明，真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的電動車距離我們還十分遙遠。”清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健也認為，電池電力車20年內(nèi)在中國很難達到商業(yè)化的地步。

　　實際上，新能源汽車普及的關(guān)鍵是成本太高，很難促進消費。相對于發(fā)達國家，我國在新能源車針對普通消費市場的推廣層面上，還基本處于空白和起步的階段。在美國，混合動力車在購買和使用過程中，會享受到一系列政府補貼（目前采用混合動力車購置稅減免政策，是按照油耗改善率確定減稅額度的大小，一般在3000-5000美元不等），使得混合動力車銷量直線上升。同時各州有一系列鼓勵措施，如建立混動車專用車道、減免地方停車費用、地方財政減免稅、全部或部分減免銷售稅、減免每年消費稅、減少車輛登記費、車價打折、車輛排放項目免檢、政府優(yōu)先采購等。這些都使得混合動力汽車在過去5年中銷量年均上升72%。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)如果要從傳統(tǒng)汽車技術(shù)模式上突破和超越全球汽車，難度是非常巨大的。在目前國內(nèi)新能源車大發(fā)展的臨界點上，如果政府再能從技術(shù)標準、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)扶植、購買補貼、稅收減免、政府優(yōu)先采購等各個方面，制訂頒布一攬子鼓勵措施，中國新能源車產(chǎn)業(yè)至少可以迅速具備相當?shù)母偁幜?，這也是中國汽車未來領(lǐng)先全球汽車行業(yè)的一個機會。