“東風(fēng)本田計(jì)劃引進(jìn)的200輛混合動(dòng)力思域在10月份就已完成了銷售任務(wù)，明年我們會(huì)繼續(xù)引進(jìn)混合動(dòng)力車型，并伺機(jī)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候選擇國(guó)產(chǎn)化。如果情況允許，這一計(jì)劃甚至可以提前。”東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和告訴記者。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源車的爭(zhēng)奪實(shí)際上今年在國(guó)內(nèi)就已露出端倪。而伴隨著燃油稅改革方案征求意見(jiàn)的消息公布，新能源車又開(kāi)始面臨著擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。無(wú)論是科技部對(duì)推廣新能源車信心的加強(qiáng)，還是咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)新能源車前景的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，讓新能源車搶奪市場(chǎng)有了更多的底氣。

　　“明年新能源車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將更加激烈，特別是混合動(dòng)力與電動(dòng)車的爭(zhēng)奪，或許會(huì)出現(xiàn)群雄搏殺的局面。”一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)。

　　標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)家相關(guān)部門(mén)還沒(méi)有明確替代能源的主攻方向，廠家在沒(méi)有政策出臺(tái)的背景下，只能多種發(fā)展方向并進(jìn)。

　　對(duì)于汽車企業(yè)而言，新能源車的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)已成為決定未來(lái)市場(chǎng)成敗的關(guān)鍵。奇瑞汽車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，奇瑞在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等方面都在開(kāi)發(fā)，但在沒(méi)有明確的政策標(biāo)準(zhǔn)前，哪一個(gè)方向都不敢放松。

　　盡管如此，多數(shù)汽車在近幾年的開(kāi)發(fā)計(jì)劃中，都傾向于率先投放混合動(dòng)力的產(chǎn)品。“豐田、通用、本田等企業(yè)在國(guó)內(nèi)都投放了量產(chǎn)的混合動(dòng)力產(chǎn)品，這也讓混合動(dòng)力有望成為明年車市新能源車的主流。”汽車分析人士說(shuō)。

　　與此同時(shí)，國(guó)家政策似乎也開(kāi)始向混合動(dòng)力傾斜，據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)家相關(guān)部委欲出臺(tái)購(gòu)買柴油、混合動(dòng)力汽車全免購(gòu)置稅的政策，混合動(dòng)力汽車將進(jìn)入首批政策支持領(lǐng)域。

　　福田汽車新聞發(fā)言人趙景光告訴記者，新能源車的開(kāi)發(fā)最終目的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，而目前最接近或已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的只有混合動(dòng)力技術(shù)，這也是混合動(dòng)力車成為支持對(duì)象的關(guān)鍵。

　　相對(duì)于其他汽車企業(yè)不同，比亞迪則將發(fā)展的重點(diǎn)放在了電動(dòng)汽車上。比亞迪發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略路線非常清晰，就是在推進(jìn)燃油車市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，推進(jìn)雙模電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最后實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化。

　　不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)電動(dòng)車的前景并不容樂(lè)觀。清華大學(xué)汽車學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健表示，在未來(lái)20年，電池電力車在中國(guó)都很難達(dá)到商業(yè)化的地步。如果要達(dá)到商業(yè)化，需要的成本就太高了。“通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，通用的VOLT要2010年才能量產(chǎn)，真正能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化樂(lè)觀的預(yù)期需要20年，可能在那時(shí)有一個(gè)突破。”宋健說(shuō)。

　　自主之爭(zhēng)

　　國(guó)內(nèi)的車企都在為新能源轎車費(fèi)心費(fèi)力，自主品牌自然也不甘落后，在新能源車上力求減少與跨國(guó)車企的差距。在混合動(dòng)力還未開(kāi)始普及的前提下，汽車企業(yè)也為新能源車的未來(lái)感到擔(dān)憂。“新能源車的技術(shù)在自主企業(yè)中都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與一些跨國(guó)企業(yè)的投入相比，還是存在著比較大的差距。”一家自主品牌車企的負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　國(guó)內(nèi)專家曾預(yù)言，國(guó)內(nèi)自主品牌將在新能源車上與跨國(guó)巨頭齊頭并進(jìn)，在市場(chǎng)上占有一席之地。但如今的情況是，自主品牌新能源項(xiàng)目至今還未在轎車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而以豐田普銳斯為首的跨國(guó)企業(yè)在2005年末就已進(jìn)入中國(guó)，雖然銷量上還不盡如人意，但從推廣上已經(jīng)深入人心。

　　宋健認(rèn)為，新能源車也好，傳統(tǒng)汽車也好，只要是車，國(guó)內(nèi)的自主品牌都與跨國(guó)品牌存在著差距，只不過(guò)新能源車的差距較小而已。要想超越這些障礙，還需要更多的投入才行。

　　一位業(yè)內(nèi)人士也表示，與跨國(guó)巨頭的投入相比，自主品牌將不少精力都放在了開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)汽車上，新能源車研發(fā)的投入則相對(duì)較少，這也會(huì)讓差距逐步拉大。

　　值得注意的是，國(guó)內(nèi)的一些汽車企業(yè)集團(tuán)也開(kāi)始在新能源車上投入更多的精力，并逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。上汽集團(tuán)緊鑼密鼓地展開(kāi)了其新能源戰(zhàn)略。上海汽車近日發(fā)布公告稱，董事會(huì)審議通過(guò)了與控股股東共同投資設(shè)立上海捷能汽車技術(shù)有限公司的議案。據(jù)了解，新公司將負(fù)責(zé)上汽動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)匹配集成和電驅(qū)變速箱開(kāi)發(fā)及銷售等三個(gè)方面，總投資達(dá)20億元。而此前，兩款上汽自主研發(fā)的“上海牌”新能源汽車也曾亮相，并有望于2010年投放市場(chǎng)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元表示，上汽要在新能源汽車的發(fā)展上取得突破，為汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

　　“自主品牌新能源車戰(zhàn)略無(wú)疑已經(jīng)取得了一些成就，當(dāng)2010年后，自主品牌與合資品牌之間將會(huì)在新能源車上展開(kāi)另一場(chǎng)較量。”宋健說(shuō)。

　　價(jià)格瓶頸

　　“燃油稅政策應(yīng)盡快出臺(tái)，這樣對(duì)新能源車將起到促進(jìn)作用。”雖然不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為燃油稅的出臺(tái)是刺激新能源推廣的有利契機(jī)，但多數(shù)企業(yè)認(rèn)為新能源車借機(jī)提高市場(chǎng)占有率并不現(xiàn)實(shí)。

　　從目前來(lái)看，新能源車的成本是制約其發(fā)展的瓶頸，即使出臺(tái)燃油稅，但新能源車的價(jià)格由于太高，仍無(wú)法讓消費(fèi)者從中獲益，真正的發(fā)展還要看價(jià)格上能否被消費(fèi)者接受。相對(duì)于豐田等汽車企業(yè)，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)優(yōu)勢(shì)就在于價(jià)格。“如果混合動(dòng)力的車型上市，自主品牌的混合動(dòng)力將會(huì)低于20萬(wàn)元，甚至突破15萬(wàn)元。”一家自主品牌的負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　然而，對(duì)于正在轉(zhuǎn)型中的自主品牌企業(yè)而言，倉(cāng)促推出新能源車也意味著風(fēng)險(xiǎn)。“價(jià)格高了沒(méi)人接受，價(jià)格低了品質(zhì)又不被認(rèn)可，這將有可能重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車發(fā)展的覆轍。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

　　至少到目前為止，只有福田汽車在商用車有所嘗試，而在轎車項(xiàng)目上自主品牌還在靜待時(shí)機(jī)。

　　“關(guān)鍵還要看技術(shù)與成本的控制，國(guó)內(nèi)的車企在新能源車上的躍進(jìn)，有可能喪失傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)。”一位分析人士認(rèn)為。“若燃油稅出臺(tái)，還需要更多的鼓勵(lì)政策，新能源車真正的博弈也將開(kāi)始。”