正在北京召開的“2008年國(guó)際生物燃料會(huì)議”上，以秸稈、木材、枯草等非糧食為原料的第二代纖維素燃料乙醇，作為一種“年輕的能源”，成為與會(huì)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　近些年來，如何幫助汽車工業(yè)擺脫對(duì)石油的依賴，從而緩解溫室氣體排放，已經(jīng)成為能源和環(huán)境領(lǐng)域的核心研究問題之一。

　　目前，在不少國(guó)家，燃料乙醇已經(jīng)被用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的交通能源（汽油、柴油）等。通過在汽車燃料中混合一定比例的生物燃料乙醇，不僅可以降低溫室氣體的排放，同時(shí)也能降低二氧化硫等污染物的排放。

　　迄今為止，燃料乙醇已成為交通能源領(lǐng)域發(fā)展規(guī)模最大、技術(shù)路線最為成熟的替代能源之一。據(jù)了解，2000年到2006年間，全球燃料乙醇年均增長(zhǎng)率達(dá)到了14.3％；而在燃料乙醇工業(yè)發(fā)展最成熟的巴西，乙醇燃料幾乎已完全取代傳統(tǒng)化石燃料。

　　不過，隨著全球糧食價(jià)格飆升以及供應(yīng)相對(duì)緊張，使得以玉米等糧食作物為原料的生物燃料，面臨著與糧食安全、土地資源限制等方面的巨大矛盾和沖突。

　　世界糧農(nóng)組織（FAO）在近日公布的研究報(bào)告就顯示，以糧食作物為原料的第一代生物燃料所能減少的溫室氣體排放，并沒有達(dá)到預(yù)期效果。

　　在這種情況下，業(yè)界開始發(fā)展以農(nóng)林廢棄物為原料的新型生物燃料，希望以此取代第一代燃料乙醇。這種被稱為“第二代生物燃料”的工藝，不僅可以緩解對(duì)糧食的壓力，還可以通過提高替代燃料汽車中的乙醇濃度，從而更大程度地減少溫室氣體的排放。

　　據(jù)美國(guó)能源部的研究，第二代生物燃料有望減少最高達(dá)96％的溫室氣體排放；而第一代以玉米為原料的燃料乙醇，平均僅可以減少約20％的溫室氣體排放。

　　不過，在此次會(huì)議上，不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，雖然這一新興技術(shù)前景樂觀，但目前從全球范圍內(nèi)來看，第二代燃料乙醇尚處于起步階段，仍面臨技術(shù)、成本、收集、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)瓶頸。

　　無錫杰能科（Genencor）生物工程有限公司亞太應(yīng)用及技術(shù)服務(wù)總監(jiān)段鋼就告訴《財(cái)經(jīng)》記者，從乙醇質(zhì)量上看，第二代燃料乙醇與第一代并沒有太多的不同，但生產(chǎn)成本至少高出5倍，“投資一個(gè)第二代燃料乙醇廠所需要花費(fèi)的資金，通?？梢越◣讉€(gè)、甚至十幾個(gè)第一代燃料乙醇廠，并不是所有企業(yè)都有這個(gè)實(shí)力。”

　　并且，從原料上看，雖然第二代燃料乙醇與第一代相比，原料的選擇范圍更大，但收集難度卻大大增加。在他看來，收集范圍擴(kuò)大，意味著運(yùn)輸成本也會(huì)相應(yīng)提高。

　　因此，該技術(shù)仍處在試驗(yàn)階段，目前僅有少數(shù)企業(yè)開始嘗試使用該技術(shù)，多數(shù)企業(yè)還在觀望。短期之內(nèi)，第二代燃料暫時(shí)應(yīng)難取代第一代以糧食原料為主的燃料乙醇。