北京“綠色奧運(yùn)”為新能源
科技部部長萬鋼到會發(fā)表演講,他展望中國新能源汽車的前景,并定下目標(biāo):到2012年,中國新能源汽車要力爭占到汽車市場份額的10%。
2012年目標(biāo)10%
北京奧運(yùn)上中國自主新能源車大顯身手,深得各國運(yùn)動員和組委會好評,作為奧運(yùn)會新能源用車決策的“大管家”,科技部部長萬鋼在此次論壇上顯得格外興奮。基于對中國新能源汽車前景的樂觀,萬鋼認(rèn)為,如果超常發(fā)展,中國新能源車在2012年的市場份額要達(dá)到10%。
由于企業(yè)開發(fā)出了一批批新能源車,在很多城市示范運(yùn)行,萬鋼說他現(xiàn)在的感受是市民非常支持新能源車。他認(rèn)為通過城市的示范運(yùn)行,使企業(yè)在規(guī)?;刑岣哔|(zhì)量,創(chuàng)造優(yōu)勢。
難以完成的重任
對于萬鋼部長提出的這個巨大目標(biāo),與會的許多嘉賓都表示,這是個非常艱巨的任務(wù),中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林就認(rèn)為,這個目標(biāo)很不樂觀,很難實(shí)現(xiàn),沒有強(qiáng)有力的措施是不可能的。
眾多嘉賓都為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)出謀劃策。來自采購福田混和動力客車運(yùn)行一年的廣州第一巴士股份有限公司的董事長張偉雄認(rèn)為,政府的財政政策對新能源車的支持,是非常重要的,從中央財政到地方財政,都需要通力合作,扶持新能源車的研發(fā)和消費(fèi);而福田歐Ⅴ客車副總經(jīng)理劉國強(qiáng)表示,政府需要大力組織示范運(yùn)行,更多地通過政府采購運(yùn)行加以推廣。
熊傳林則表示,企業(yè)達(dá)不到應(yīng)有的利潤,是很難做下去的,新能源車必須在政府的主導(dǎo)下,發(fā)揮公共財政的作用才能實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為,中國應(yīng)進(jìn)入了為“綠色能源”減稅的時代,政府做得還很不夠,還沒有站在新能源戰(zhàn)略的角度,如果能對綠色能源零稅負(fù),國家稅務(wù)部門出臺全面減稅、免稅的措施,將是對新能源車最大的支持。
混和動力、電動為主要方向
與會嘉賓認(rèn)為,中國新能源車的發(fā)展,是多元化的。福田汽車總經(jīng)理王金玉用“價值導(dǎo)向”來為新能源車發(fā)展把脈,他認(rèn)為,除了目前的混和動力、純電動、燃料電池等外,未來風(fēng)能、核能甚至外星資源都可能會帶來新的能源,就看如何利用能源體現(xiàn)價值。
由于燃料電池是最復(fù)雜、變革最大的新能源車,而氫能源雖最清潔,但技術(shù)路線很長,所以,與會嘉賓認(rèn)為,混和動力車和電動車,仍是多元化戰(zhàn)略之下中國新能源汽車發(fā)展的最為主要的方向。
趙航認(rèn)為,目前中國新能源車面對的問題是,關(guān)鍵技術(shù)不成型,集成、配套較弱,電機(jī)、電池問題很多,燃料電池、電控技術(shù)更是弱項(xiàng)。從全球來看,各國都在以不同的路徑為新能源車蓄力,中國起步晚,但步伐很快,加大研發(fā)力度,企業(yè)是中心,政府以財稅政策支持、引導(dǎo),企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型,向市場化邁進(jìn)則指日可待。