柳森：如今，世界各地的實驗室中不乏各種可能的石油“替代品”以及種種“替代性嘗試”。平時，我們也不時聽到一些關(guān)于技術(shù)革新獲得新進展、新突破的消息。但是，大多數(shù)人心里還是有一個疑惑：在當(dāng)下，究竟什么才是對人類社會未來具有實質(zhì)意義的“新能源”？

    黃震：事實上，自上世紀(jì)七十年代石油危機以來，人類就開始了對“新能源”的探索。專家甚至早早認(rèn)為，一旦油價由2-3美元/桶上升至14美元/桶，石油替代現(xiàn)象就會普遍出現(xiàn)。然而，時至今日，石油的地位仍舊難以撼動。背后的原因相當(dāng)復(fù)雜，最關(guān)鍵的有兩點。其一，石油既可作為燃料，又可作為石油化工原料。這在一定程度上增加了尋找石油替代能源的難度。其二，目前可以確認(rèn)的“新能源”或多或少存在著“量”或“價”的問題。相對于常規(guī)能源，這些新能源不是總量太小，就是要靠天吃飯，能源采集受到嚴(yán)格的氣候條件的約束(比如風(fēng)能、太陽能)；不是成本過高，就是至今未能實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模利用(比如氫能)。而目前只能起到一個補充的作用，尚難達到規(guī)?；行娲?/p>

    此外，具體到30年后的今天，一項新能源探索能否最終走出實驗室、走向市場，成為真正意義上能為人類所用的“新能源”，還將面臨更為嚴(yán)苛的評估。首先，它的生存能力將受到全球高能源需求、高糧價、高通脹、溫室氣體增多等眾多宏觀因素的考驗。其次，隨著環(huán)境保護、可持續(xù)發(fā)展等“綠色觀念”的深入人心，新能源在出生伊始就將被要求對環(huán)境、生態(tài)承擔(dān)起更多社會責(zé)任。就在前些年，玉米制乙醇還廣受追捧。而后不久，人們的態(tài)度卻急轉(zhuǎn)直下，不僅因為它與人爭糧、與糧爭地、直接刺激了糧食價格的攀升，還因為乙醇生產(chǎn)本身消耗能源、排放廢水，對環(huán)境有負(fù)面作用?？梢姡履茉匆朐谖磥砻摲f而出，光能勝任市場規(guī)律，能滿足不斷增長的能源需求，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

    柳森：科學(xué)家們預(yù)言，未來幾十年，人類將進入能源革命時代。而這場革命的領(lǐng)導(dǎo)者，無疑將成為二十一世紀(jì)的領(lǐng)跑者。大家都很關(guān)心，面對如此戰(zhàn)略機遇，中國是否已經(jīng)尋到一條更清晰、可預(yù)見的新能源路徑？

    黃震：新能源探索能否突圍成功，美國和日本代表了兩個方向。前者走以互聯(lián)網(wǎng)為代表的生產(chǎn)方式革命，后者則堅持在節(jié)能減排的同時抓緊發(fā)展新能源，成功逃過了第二次石油危機。中國的石油已大比例依賴進口，而我們快速行進中的經(jīng)濟發(fā)展還存在著大量剛性的能源需求，以此來看，日本的路徑更值得我們借鑒。但較之歐美、日本，我們的新能源產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，需要抓緊趕上。

    結(jié)合中國的現(xiàn)實條件，一條分階段實施的新能源路徑已基本確立：首先，中國未來能源的發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是清潔、高效、多元、可持續(xù)的。其次，中國要打一套分層次、分階段施展的新能源“組合拳”。從近中期來說，也就是2020年以前，開發(fā)各種煤基燃料，走以煤替油的道路，輔以天然氣、第二代生物燃料(用一些非糧生物廢棄物制燃料，比如秸稈、油藻)的開發(fā)是最為現(xiàn)實可行的選擇。2020年前后，風(fēng)能、太陽能有望形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)?；瘧?yīng)用。再遠(yuǎn)一點，到2050年以后，核聚變、天然氣水合物、空間太陽能發(fā)電和氫能將有望成為更尖端的替代能源。對此，我國已經(jīng)訂立下明確的目標(biāo)：爭取到2050年，新能源在整個用能結(jié)構(gòu)中占到三分之一以上的比例。

    柳森：您一直從事新能源的研發(fā)工作，對于我國新能源發(fā)展過程中遇到的問題或者困難一定有非常切實的認(rèn)識與體會。在您看來，中國若要想在新能源探索之路上走贏未來，有哪些比較突出的問題或者困難？

    黃震：很早前有專家就曾總結(jié)過：技術(shù)開發(fā)能力薄弱、扶持政策不完善、激勵措施力度不夠、缺乏強制性的市場保障政策是我國發(fā)展新能源過程中遇到的幾個主要瓶頸。我覺得總結(jié)得很好，但我們還要進一步反思，要突破這些障礙難點何在？

    在新能源走向市場的過程中，我們總是會遭遇一個“到底是先有雞，還是先有蛋”的困境。就拿新能源汽車研發(fā)來說，每當(dāng)一種新能源燃料出來以后，汽車廠商就會想，如果我的汽車生產(chǎn)出來以后，你是否有足夠的燃料可以提供給我，而燃料生產(chǎn)廠家又往往會擔(dān)心燃料生產(chǎn)出來以后，你有多少車子來用。的確，新能源開發(fā)成本很高，沒有規(guī)模生產(chǎn)就難以降低成本，但如果大家都互相等待、誰也不愿意先走出這一步，這條路就永遠(yuǎn)都走不成。因此，我認(rèn)為，除了以往我們經(jīng)常強調(diào)的“硬件”，一些“軟件”也同樣不容忽視，那就是，作為新能源研發(fā)人員、企業(yè)、機構(gòu)，不僅要有非常強的社會責(zé)任感，還要攜手合作、攻克難關(guān)。當(dāng)然，新能源的推進離不開政府的協(xié)調(diào)和政策、稅收扶持，也希望整個社會能為新能源開發(fā)提供一個良好的輿論氛圍、多給新能源研發(fā)一些關(guān)注、耐心、寬容與支持。

    柳森：如今，尋找與探索新能源的戰(zhàn)略意義已毋庸置疑。但伴隨著全世界開發(fā)新能源熱潮的升溫，一些令人擔(dān)憂的現(xiàn)象也出現(xiàn)了：一些新能源公司由于技術(shù)落后，反而成了高污染、高能耗的源頭；在新能源行業(yè)中，炒作概念、不重實效、無序上馬、重復(fù)建設(shè)的情況并不鮮見。

    黃震：一項新能源技術(shù)能否真正開拓出一片新天地，不僅必須遵循從研發(fā)到小規(guī)模示范運行、到大規(guī)模商業(yè)推廣使用這一條“全生命周期”研發(fā)規(guī)律，還將領(lǐng)受能源轉(zhuǎn)化利用效率、環(huán)境成本-收益、經(jīng)濟可行性和技術(shù)成熟度四重評價體系的檢驗。如果在缺乏充分論證和長遠(yuǎn)規(guī)劃的情況下匆匆上馬，成本、風(fēng)險巨大。例如，糧食制乙醇，即便其技術(shù)成熟度已漸入佳境、經(jīng)濟效益顯著，在人均耕地有限的中國，我們對于以糧食為原料的生物質(zhì)能源的開發(fā)利用必須慎之又慎。

    正所謂欲速則不達，任何一種新能源都必須遵守市場規(guī)律和科學(xué)研發(fā)規(guī)律，不可能一蹴而就。但只要我們以科學(xué)的態(tài)度去發(fā)展我國的新能源，要想憑借后發(fā)優(yōu)勢在技術(shù)上獲得跨越式的發(fā)展，是完全有可能的。此外，能源安全很重要，但無論如何，整個社會、整個生態(tài)環(huán)境的和諧共生與可持續(xù)發(fā)展更應(yīng)是第一選擇。