“今天我整整排了一個小時的隊，才加到氣。南京能不能多增加一些加氣站？”近日，不少出租車司機反映，稱自進入盛夏，每天在加氣站門口等著加氣的車輛都排成長龍，現在給出租車加氣成了出租車司機最頭疼的事。
記者采訪中了解到，出現這一現象的原因是，從去年到今年南京不少出租車更新?lián)Q型時，司機將車“油改氣”，而加氣站的數量卻增加不多，尤其是主城區(qū)的加氣站數量較少。
給車加天然氣，排隊半小時很正常
15日中午12點半，記者來到奧體附近的一處天然氣加氣站。
這處加氣站位于白龍江西街，幾十輛出租車正沿著這條路排隊，隊伍一直排到燕山路上。為防止排隊加氣的車輛堵塞交通，交管部門特意在加氣站門口豎了個指示牌，提示加氣車輛只能占據馬路最內側一道，且只能由西向東排隊。
“我等了30分鐘就加到了氣，算時間短的。”開著蘇AB4750出租車的司機對記者說。他說，他是去年年底“油改氣”的，因為汽油太貴了，不過，每天耗在加氣上的時間，也較以前增加了不少。
中北出租車公司司機田師傅當天下午2點10分在紅山路加氣站排隊加氣的，加上氣正好是3點10分。“1個小時夠我做兩三筆生意，可惜了。”田師傅說，這天太熱，司機開車都得開空調，這就加大了用氣量，往往到中午車就沒氣了，必須補氣。此外，按規(guī)矩，傍晚出租車在交接班時，司機都要把氣加滿再交給接班司機，所以每輛出租車一天至少得加兩次氣。
“為了加氣排隊半個小時很正常，我每天耗在加氣上的時間最少1小時，最多2小時，營運損失在100元左右。”田師傅無奈地說。
恰逢更型，大量出租車集中“油改氣”
據了解，用天然氣代替汽油，確實能給出租車司機省不少錢。一位司機告訴記者，一輛出租車平均每天跑230—250公里，加汽油的話，每天油費近200元，但若換成天然氣，每天兩罐氣只要140元，能省下三分之一。
就這三分之一的利潤，引得不少出租車司機紛紛“油改氣”。而去年年底至今，正逢全市出租車更新?lián)Q型，不少出租車司機在更換新車時，幾乎都加裝了氣包。
一家出租車公司負責人介紹，該公司有70輛車，去年年初時，只有30輛車加裝氣包，今年裝氣包的一下超過了60輛。這是因為以前加氣站數量少，再加上加氣和加油成本差別不大，不少出租車司機嫌麻煩，不愿使用天然氣。“不過隨著油價節(jié)節(jié)升高，大多數出租車司機撐不住了，趁著去年年底出租車開始更型，不少司機干脆‘油改氣’加裝氣包。”該公司負責人說。
記者從市客管處了解到的數據與這家出租車公司狀況差不多。全市現有出租車近萬輛，2011年時，全市出租車“油改氣”的不到三分之一，而現在，近九成車輛完成了“油改氣”。
各種因素制約，加氣站增速相對較慢
與使用天然氣的出租車大幅增加相比，加氣站的增加速度卻相對緩慢。
記者從市燃管處了解到，目前南京市共有加氣站27座，其中江南8區(qū)只有16座，承擔著全市出租車和天然氣公交車的加氣工作。市燃管處辦公室主任張新文介紹，這個數量，是可以滿足全市出租車加氣需要的，但由于出租車加氣時間主要集中在交接班前，這么多車在同一時間段加氣，導致出現了排長隊現象。
不少出租車司機認為，行業(yè)的特殊性導致他們沒法錯開加氣時間，而且隨著“油改氣”車輛的增多，如今從中午到傍晚6點左右，加氣都要排長隊，為什么不能在主城區(qū)多增加一些加氣站呢？張新文說，設置加氣站要求比較高，首先土地性質要符合，其次要與周邊建筑有安全距離，在寸土寸金的主城區(qū)，符合這些條件的地方非常少，現在他們只能利用一些廢棄不用的加油站或原有公交場站，改建成加氣站。
據了解，為了緩解出租車司機的加氣壓力，今年南京市將新增4家加氣站，目前已有兩家加氣站建好試運行，包括一家位于中山北路的加氣站。
記者采訪中了解到，出現這一現象的原因是，從去年到今年南京不少出租車更新?lián)Q型時，司機將車“油改氣”，而加氣站的數量卻增加不多，尤其是主城區(qū)的加氣站數量較少。
給車加天然氣，排隊半小時很正常
15日中午12點半，記者來到奧體附近的一處天然氣加氣站。
這處加氣站位于白龍江西街，幾十輛出租車正沿著這條路排隊，隊伍一直排到燕山路上。為防止排隊加氣的車輛堵塞交通，交管部門特意在加氣站門口豎了個指示牌，提示加氣車輛只能占據馬路最內側一道，且只能由西向東排隊。
“我等了30分鐘就加到了氣，算時間短的。”開著蘇AB4750出租車的司機對記者說。他說，他是去年年底“油改氣”的，因為汽油太貴了，不過，每天耗在加氣上的時間，也較以前增加了不少。
中北出租車公司司機田師傅當天下午2點10分在紅山路加氣站排隊加氣的，加上氣正好是3點10分。“1個小時夠我做兩三筆生意，可惜了。”田師傅說，這天太熱，司機開車都得開空調，這就加大了用氣量，往往到中午車就沒氣了，必須補氣。此外，按規(guī)矩，傍晚出租車在交接班時，司機都要把氣加滿再交給接班司機，所以每輛出租車一天至少得加兩次氣。
“為了加氣排隊半個小時很正常，我每天耗在加氣上的時間最少1小時，最多2小時，營運損失在100元左右。”田師傅無奈地說。
恰逢更型，大量出租車集中“油改氣”
據了解，用天然氣代替汽油，確實能給出租車司機省不少錢。一位司機告訴記者，一輛出租車平均每天跑230—250公里，加汽油的話，每天油費近200元，但若換成天然氣，每天兩罐氣只要140元，能省下三分之一。
就這三分之一的利潤，引得不少出租車司機紛紛“油改氣”。而去年年底至今，正逢全市出租車更新?lián)Q型，不少出租車司機在更換新車時，幾乎都加裝了氣包。
一家出租車公司負責人介紹，該公司有70輛車，去年年初時，只有30輛車加裝氣包，今年裝氣包的一下超過了60輛。這是因為以前加氣站數量少，再加上加氣和加油成本差別不大，不少出租車司機嫌麻煩，不愿使用天然氣。“不過隨著油價節(jié)節(jié)升高，大多數出租車司機撐不住了，趁著去年年底出租車開始更型，不少司機干脆‘油改氣’加裝氣包。”該公司負責人說。
記者從市客管處了解到的數據與這家出租車公司狀況差不多。全市現有出租車近萬輛，2011年時，全市出租車“油改氣”的不到三分之一，而現在，近九成車輛完成了“油改氣”。
各種因素制約，加氣站增速相對較慢
與使用天然氣的出租車大幅增加相比，加氣站的增加速度卻相對緩慢。
記者從市燃管處了解到，目前南京市共有加氣站27座，其中江南8區(qū)只有16座，承擔著全市出租車和天然氣公交車的加氣工作。市燃管處辦公室主任張新文介紹，這個數量，是可以滿足全市出租車加氣需要的，但由于出租車加氣時間主要集中在交接班前，這么多車在同一時間段加氣，導致出現了排長隊現象。
不少出租車司機認為，行業(yè)的特殊性導致他們沒法錯開加氣時間，而且隨著“油改氣”車輛的增多，如今從中午到傍晚6點左右，加氣都要排長隊，為什么不能在主城區(qū)多增加一些加氣站呢？張新文說，設置加氣站要求比較高，首先土地性質要符合，其次要與周邊建筑有安全距離，在寸土寸金的主城區(qū)，符合這些條件的地方非常少，現在他們只能利用一些廢棄不用的加油站或原有公交場站，改建成加氣站。
據了解，為了緩解出租車司機的加氣壓力，今年南京市將新增4家加氣站，目前已有兩家加氣站建好試運行，包括一家位于中山北路的加氣站。
