路透社2月報道稱，隨著全球液化天然氣（LNG）運載船新增運能不斷提升，LNG海運成本已跌至5年來的新低。具體數(shù)據(jù)顯示，就配備二沖程發(fā)動機、運載能力為17.4萬立方米的LNG運載船而言，大西洋運費評估價2月初已跌至每日最低3500美元。今年以來，大西洋航線的運費已下跌82%，與去年同期相比，暴跌超過90%。就使用三燃料柴油發(fā)動機、運載能力為16萬立方米的老舊型號LNG運載船而言，大西洋航線的運費2月初甚至出現(xiàn)負值，最低達到每日-2750美元。
分析認為，短期運能供過于求是近期LNG海運價格暴跌的主要原因，而出現(xiàn)短期運能供過于求的狀況背后也有不同的因素助推。
首先，新的LNG運載船不斷建成并投用。國際能源及大宗商品價格評估機構(gòu)阿格斯去年10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，此前一年內(nèi)，全球共交付了53艘新建LNG運載船，但同期全球新建天然氣液化廠增加的產(chǎn)能供給只需6~7艘LNG運載船即可承擔(dān)。總體而言，過去一段時間以來，全球LNG運能可以很好地覆蓋天然氣液化廠的產(chǎn)能輸出。
其次，航程較短的大西洋航線對運輸企業(yè)來說吸引力較大，因此許多企業(yè)都將運力集中到大西洋航線上，也客觀上造成一段時間內(nèi)大西洋航線運能大幅提升，運輸企業(yè)之間競爭加劇，運費走低。
據(jù)國際海事組織統(tǒng)計，2025年~2027年，全球預(yù)計交付251艘新建LNG運載船，而上述運載船帶來的新運能將超過同期新建天然氣液化廠的產(chǎn)能輸出。不過，分析人士也提醒，全球LNG運載船的建造，以及天然氣液化廠的建設(shè)都需要很長時間，二者之間的關(guān)系始終保持動態(tài)變化，未來可能受到包括經(jīng)濟和地緣政治等多方面因素影響，當(dāng)前的預(yù)測和展望并不一定準(zhǔn)確。因此，全球LNG短期運能供過于求的情況不一定會長期持續(xù)。
一些主流機構(gòu)分析師認為，2027年后，全球LNG運能狀況會有變化。阿格斯認為，2027年后，全球LNG運力可能變得緊張。阿布扎比國家石油公司旗下的物流服務(wù)公司也認為，到2027年，全球LNG運能將趨緊。該公司分析，當(dāng)前LNG運費疲軟，一些老舊LNG船將被擠出市場，它們的退出不僅有利于環(huán)保，而且能提升全球整體航運效率。隨著2026年、2027年新的LNG產(chǎn)能上線，對運力的需求也會提升，屆時運能狀況將發(fā)生變化。
