▲張凌。記者 梅耀 攝
行業(yè)現(xiàn)狀：
2022年，首批加氫站啟動(dòng)建設(shè)，截至目前重慶共建成12座加氫站，分布在巴南、江津、大足等多個(gè)區(qū)縣，重點(diǎn)布局在G85、G93等多條成渝高速公路沿途，與四川共建成渝氫走廊。
進(jìn)站、停穩(wěn)、插槍、充氣……
1月7日早上8時(shí)，一臺大型貨運(yùn)卡車穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)胛挥诮騾^(qū)鼎山街道的雙寶氫能綜合能源站“補(bǔ)充能量”。有別于燃油車或CNG車，這臺卡車的燃料是氫氣驅(qū)動(dòng)。
待車輛停穩(wěn)，江津區(qū)雙寶氫能綜合能源站站長張凌熟練地進(jìn)行充氣檢查并確認(rèn)一切無誤后，從充氣樁上拔槍為車輛充氣。10分鐘過后，充滿35公斤氫氣的卡車駛出，此番“飽餐一頓”可供它行駛300多公里。
隨著氫能源汽車逐步普及，近年我市多個(gè)區(qū)縣的加油加氣站均新增了加氫功能，張凌管理的這座能源站就是其中之一——這個(gè)全市首座民營加氫站日均氫氣供應(yīng)量近500公斤，最高峰一天供氫達(dá)800公斤，成為成渝氫走廊重要一環(huán)。
▲位于江津區(qū)鼎山街道的雙寶氫能綜合能源站。記者 梅耀 攝/視覺重慶
順應(yīng)新能源趨勢
加氣站增設(shè)加氫功能
雙寶氫能綜合能源站的前身是雙寶能源站，建成投用于2015年，當(dāng)時(shí)只是CNG加氣站，主要為鼎山街道周邊的出租車、公交車等客運(yùn)車輛供氣。
“加氣站投用以來，前來加氣的車輛一直挺多，常年日均供氣量在1.5萬立方米上下。”張凌說，轉(zhuǎn)變發(fā)生在最近這兩年，隨著充電換電出租車及公交車越來越多，此消彼長之下，往來加氣站的車漸漸變少。
不破不立。去年10月，雙寶能源站增設(shè)了一臺加氫樁，站名隨之更換為“雙寶氫能綜合能源站”。“增設(shè)加氫功能是順應(yīng)新能源汽車發(fā)展趨勢，同時(shí)經(jīng)過深入的市場調(diào)研后的決策。”張凌稱，一方面當(dāng)前氫燃料運(yùn)輸車輛在江津周邊區(qū)域的運(yùn)行場景較多，氫能車輛達(dá)100多臺，日均加氫需求量超過2噸；另一方面，江津位于成渝氫走廊和西部陸海新通道連接帶，氫能產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展走勢明顯，增設(shè)加氫功能亦是順勢而為。
加氫服務(wù)門道不少
“老師傅”面臨“新功課”
張凌于2012年入行，在能源行業(yè)“摸爬滾打”已有十來個(gè)年頭，此前他一直從事加油和加氣供應(yīng)服務(wù)。最近這3個(gè)多月，為車輛加氫這門“新功課”，讓他這位“老師傅”不得不從頭學(xué)起。
“加氫充裝的‘門道’不少，它與加油、加氣的最大區(qū)別在于，充裝全過程只能由專業(yè)工作人員操作，駕駛員不能‘自助’。”張凌說，加氫過程雖然耗時(shí)不長，但操作流程不少，僅車輛檢查就分為“前、中、后”3道工序。
其中，加氫前的檢查包括檢驗(yàn)車輛加氫許可證編號、靜電接地、防泄漏探測等；加氫中的檢查重點(diǎn)是觀察氫氣充裝過程是否安全穩(wěn)定；加氫完成后，還需檢查氣瓶壓力、氣瓶溫度等是否合規(guī)。
▲ 雙寶能源站的加氫樁。記者 梅耀 攝
對張凌而言，這套操作流程還不是加氫這門“新功課”的難點(diǎn)，眼前最大“痛點(diǎn)”是氫氣供應(yīng)問題。
原來，雙寶氫能綜合能源站的氫氣供應(yīng)，都是來自90多公里外的重慶萬盛煤化有限責(zé)任公司。該公司是生產(chǎn)甲醇、二甲醚等化工原料的企業(yè)。這些化工原料在生產(chǎn)過程中會(huì)生成大量副產(chǎn)氫氣，生產(chǎn)企業(yè)將它們集中收集后，再出售給產(chǎn)業(yè)鏈下游。
“氫氣運(yùn)輸時(shí)間長且運(yùn)輸成本高，讓我們有些‘吃不消’。”張凌坦言，每天從萬盛購買氫氣需要往返運(yùn)輸3個(gè)來回，單次運(yùn)量約270公斤，通行費(fèi)用開支不小，一旦遇到對方企業(yè)因故暫時(shí)停產(chǎn)導(dǎo)致氫氣供應(yīng)吃緊，還會(huì)“跑空”。
破解氫氣充裝痛點(diǎn)
醞釀自建加氫設(shè)備就近配套
如何破解氫氣充裝這一痛點(diǎn)？
張凌稱，當(dāng)前國家正逐步放開制氫、加氫行業(yè)準(zhǔn)入，為此公司正醞釀在旁側(cè)地塊上，通過技改升級進(jìn)行站內(nèi)制氫，形成“制氫加氫一體化”，實(shí)現(xiàn)就近配套。
“此舉不但可降低當(dāng)前購買氫氣的運(yùn)輸車輛運(yùn)載風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)輸時(shí)間及成本，還能為氫能運(yùn)用場景提供更加充裕的商業(yè)化空間。”張凌表示，按照規(guī)劃，雙寶氫能綜合能源站增設(shè)制氫設(shè)備后，一期設(shè)計(jì)能力將達(dá)到年制氫量70萬公斤，可滿足200臺重型氫燃料電池車或600臺輕型氫能車能源補(bǔ)給需求。到后期，加氫站制氫能力預(yù)計(jì)將突破年產(chǎn)100萬公斤，能夠?yàn)檎麄€(gè)渝西地區(qū)提供充足氣源保障。
目前雙寶氫能綜合能源站有1臺加氫機(jī)，3臺加氣機(jī)，并預(yù)留了兩個(gè)樁基位置，一旦制氫設(shè)備建成投用后，剩下兩臺加氫機(jī)就將安裝到位。
▲雙寶氫能綜合能源站的加氫設(shè)備，形成“制氫加氫一體化”就近配套。記者 梅耀 攝
“建成‘制氫加氫一體化’站點(diǎn)，不僅是為方便車輛加氫，它的背后還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。完善氫能供應(yīng)鏈將衍生出氫能的應(yīng)用鏈、科技鏈、制造鏈，更重要的是氫能作為清潔能源，對于綠色環(huán)保有重要意義。”張凌說，就貨車、客車等商用車而言，氫能車輛更加符合“雙碳”目標(biāo)及國家能源戰(zhàn)略布局，與加油和加氣的車輛相比，氫能車輛在使用過程中可實(shí)現(xiàn)真正的“零排放”，同時(shí)污染小、能量轉(zhuǎn)換效率高、動(dòng)力性能好、續(xù)航里程長。
隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，張凌看好氫能汽車在今后釋放更大的應(yīng)用潛能，逐步在乘用車領(lǐng)域發(fā)揮作用。
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