作為船舶燃料，盡管LNG因存在化石燃料屬性和甲烷泄漏問(wèn)題而受到廣泛關(guān)注，但據(jù)德路里預(yù)測(cè)，在歐盟排放交易系統(tǒng)（EU ETS）和FuelEU Maritime（FEM）的監(jiān)管下，LNG作為船用燃料的可行性將至少持續(xù)至2035年。近期，馬士基決定推遲甲醇動(dòng)力船舶的訂單，轉(zhuǎn)而選擇LNG，其戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)一步凸顯了LNG對(duì)航運(yùn)業(yè)的持續(xù)吸引力。
圖1 MRV：按技術(shù)類(lèi)型劃分的液化天然氣運(yùn)輸船（LNGC） Source: Drewry Maritime Research, Monitoring, Reporting and Verification (MRV) 2023
我們通過(guò)分析MRV數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2022年用于歐洲LNG進(jìn)口的船舶數(shù)量有所減少。我們推測(cè)，這可能是由于更多地使用了短期或長(zhǎng)期租船，而非現(xiàn)貨市場(chǎng)上的船舶。此外，由于LNG進(jìn)口基礎(chǔ)設(shè)施的迅速擴(kuò)建，歐洲LNG碼頭的擁堵情況得到了緩解，也在一定程度上降低了合規(guī)成本。
圖2 按技術(shù)類(lèi)型劃分的液化天然氣運(yùn)輸船（LNGC） Source: Drewry Maritime Research, Clarksons Research
與2022年相比，2023年在歐洲航行的現(xiàn)代二沖程船舶（主要是XDF/MEGA）的份額有所增加，凸顯了法規(guī)的影響，船東和租船人選擇了成本較高但對(duì)環(huán)境友好的船舶。我們預(yù)計(jì)，這些船舶將主要服務(wù)于歐洲航線，而歐洲多余的蒸汽機(jī)船舶將被轉(zhuǎn)移到亞洲或非歐洲航線。
預(yù)計(jì)到2030年末，LNG船隊(duì)將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)日益嚴(yán)格的海事和環(huán)保法規(guī)。當(dāng)前的LNG訂單顯示，到2030年將新增超過(guò)350艘LNG船，其中92%的新船將配備二沖程低壓（MEGA/XDF）發(fā)動(dòng)機(jī)，原因在于其比DFDE/TFDE船舶的甲烷泄漏要少，從而支持LNG在未來(lái)的發(fā)展。
