這艘由中國船舶大連造船自主研發(fā)、總艙容達(dá)17.5萬立方米的大型LNG運(yùn)輸船，于2023年6月1日開工，同年12月1日鋪底，今年5月27日出塢。計劃明年3月首次試航，9月交付使用。

　　大型LNG運(yùn)輸船，被稱為“海上超級冷凍車”，與航空母艦、大型郵輪一同被稱為造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。

　　“之所以被稱為明珠，是因?yàn)檫@類船舶建造難度大。貨艙的貨物圍護(hù)系統(tǒng)，即貨艙的隔離屏障和熱絕緣系統(tǒng)，是大型LNG運(yùn)輸船建造的核心，需要超高的施工精度和超高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”中國船舶大連造船LNG運(yùn)行部負(fù)責(zé)人毛海波說，施工過程中各工序的安裝精度控制在零點(diǎn)幾毫米到一點(diǎn)幾毫米的量級，一絲微小的身體擺動，就可能導(dǎo)致產(chǎn)品不合格。

　　大型LNG運(yùn)輸船特有的薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)，是解決零下163℃的超低溫液化天然氣儲存和運(yùn)輸?shù)暮诵募夹g(shù)。毛海波說，4個貨艙就如同暖瓶內(nèi)膽一樣，承載和直接接觸超低溫的液化天然氣，施工過程涉及長度達(dá)數(shù)萬米的粘連和焊接工作量，必須保證零漏點(diǎn)零缺陷。

　　粘連、焊接等關(guān)鍵工序，精細(xì)度極高。中國船舶大連造船LNG運(yùn)行部計劃工藝科科長秦明介紹，以粘連為例，部分區(qū)域粘連需要人工完成，絕緣板需要多少膠，都按面積計算而確定，同時要保證涂抹均勻，才能確保密封性和保溫性，使得液化天然氣在運(yùn)輸過程中不泄漏且蒸發(fā)率低。施工時，貨艙要求恒溫恒濕，溫度控制在20℃至30℃，濕度不超過70%。

　　如此大型、精細(xì)度極高的船舶建造，需要大量的專業(yè)技術(shù)人才和創(chuàng)新研究。為此，中國船舶大連造船設(shè)立了專門的培訓(xùn)中心，專注于薄膜型貨物圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)研究，以及貨物圍護(hù)系統(tǒng)專業(yè)施工人員的培養(yǎng)。

　　在LNG綜合培訓(xùn)中心，有著34年焊接經(jīng)驗(yàn)的賈師傅正在驗(yàn)收學(xué)員的焊接作業(yè)。他打開小型手電筒，仔細(xì)查看鋼板的焊接處，不時向?qū)W員指出焊接的缺陷，并在培訓(xùn)記錄本上做好記錄。根據(jù)要求，學(xué)員需要將7塊一米多長的薄鋼板嚴(yán)絲合縫地依次焊接到一起。

　　培訓(xùn)中心工作人員介紹，由于工序質(zhì)量要求高，培訓(xùn)一個工人至少需要3個月時間，僅是焊接就分5個階段，而且要經(jīng)過嚴(yán)格的考試才能上崗。

　　近年來，大型LNG運(yùn)輸船的市場需求顯著上升。為了抓住市場機(jī)遇，中國船舶大連造船于2022年正式加入大型LNG運(yùn)輸船建造的行列，2022年3月31日簽訂首個項(xiàng)目，并利用兩年時間完成了兩代產(chǎn)品的迭代升級。“在建的這艘大型LNG運(yùn)輸船的設(shè)備國產(chǎn)化率較此前繼續(xù)提升，按設(shè)備種類統(tǒng)計為70%，按設(shè)備價值統(tǒng)計為73%。”毛海波說。

　　據(jù)介紹，中國船舶大連造船手持大型LNG運(yùn)輸船訂單數(shù)量截至目前達(dá)到15艘，船期最長的排至2028年，實(shí)現(xiàn)了大型LNG運(yùn)輸船的批量設(shè)計、批量接單和批量建造。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量國際市場份額均保持世界第一。加快培育海洋工程制造業(yè)，我國造船工業(yè)正在向制造高技術(shù)、高附加值船型升級。