——王傳福
文 / 巴九靈
走在時(shí)尚前沿的上海，最近出現(xiàn)了一種新的交通工具。
這種工具看起來(lái)像共享單車，但車架里面裝載了氫氣，可以給騎行者助力，上海騎行者表示“蹬一圈等于蹬兩圈，騎起來(lái)很輕松”。它的學(xué)名叫“氫能自行車”。
目前，永安行公司在上海街頭投放了約1500輛共享氫能自行車。
圖片來(lái)源：小紅書
原本只存在教材上的“氫能源”，逐漸走進(jìn)了大眾的視野。除了氫能自行車，中國(guó)各地還在推廣氫能卡車、氫能客車和氫能乘用車。
今年2月，山東省出臺(tái)規(guī)定，將對(duì)行駛本省高速公路的氫能車輛免收通行費(fèi)。消息一出，山東的氫能卡車和客車司機(jī)高興壞了，每年能節(jié)省幾萬(wàn)過(guò)路費(fèi)。
還有些城市拿出了財(cái)政資金，來(lái)補(bǔ)貼氫能源汽車產(chǎn)業(yè)：
在沈陽(yáng)大東區(qū)，購(gòu)買一輛氫能車，最高可以獲得105萬(wàn)元的補(bǔ)貼；
在安徽蕪湖，建設(shè)一座大型加氫站，最高可以獲得250萬(wàn)元的補(bǔ)貼；
在陜西西咸新區(qū)，生產(chǎn)氫燃料電池的企業(yè)，最高可以拿到1000萬(wàn)元的補(bǔ)貼；
在浙江海鹽，做氫燃料電池關(guān)鍵零部件技術(shù)的企業(yè)，最高可以補(bǔ)貼2000萬(wàn)元
……
看到這里，或許有人會(huì)疑惑：中國(guó)好不容易把電車產(chǎn)業(yè)做大了，為什么還要砸錢去搞氫能源車，這不是浪費(fèi)資源嗎？
要回答這個(gè)問(wèn)題，還得從中國(guó)能源一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略說(shuō)起。
中國(guó)能源的大隱患
2022年3月26日，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在一場(chǎng)論壇上指出，中國(guó)70%石油依靠進(jìn)口，進(jìn)口石油的70%要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，中國(guó)70%石油用在了汽車產(chǎn)業(yè)。
王傳福這句話，道出了新能源汽車的戰(zhàn)略意義。
眾所周知，中國(guó)是一個(gè)“富煤缺油少氣”的國(guó)家。
化石能源里，中國(guó)最緊缺的就是石油。中國(guó)每年要使用7億多噸原油，70%以上要從國(guó)外進(jìn)口。從哪里進(jìn)口呢？主要是兩大區(qū)域，中東和非洲。
從成本和便捷性考慮，跨國(guó)運(yùn)油的最佳辦法是把原油裝進(jìn)油輪里，然后開著油輪漂洋過(guò)海，將原油送到目標(biāo)碼頭。而非洲、中東通往中國(guó)的海運(yùn)路線，都繞不開一個(gè)地方——馬六甲海峽。
馬六甲海峽，表面上由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄，實(shí)際上深受美國(guó)和印度的影響。美國(guó)在新加坡建立了一座大型海軍基地，隨時(shí)可以干預(yù)馬六甲海峽。
馬六甲海峽地理位置
2023年4月，美軍扣押了一艘從伊朗開往中國(guó)的15萬(wàn)噸級(jí)大油輪。美國(guó)計(jì)劃將這艘油輪以及上面搭載的原油進(jìn)行拍賣。
這起事件給中國(guó)提了一個(gè)醒：中國(guó)必須降低對(duì)馬六甲輸油航線的依賴性。
怎么個(gè)降低法？首先要做的就是減少石油的使用量。而中國(guó)原油的第一大用途就是汽車、輪船、飛機(jī)等交通工具，用量超過(guò)70%。所以，我國(guó)在本世紀(jì)初就確立了“用新能源車替代燃油車”的戰(zhàn)略。
不過(guò)，“新能源汽車”是一個(gè)很空泛的概念，包含了很多能源類型（如鋰電池、氫燃料、甲醇燃料、氨燃料、太陽(yáng)能）。到底哪一種能源最好，專家們爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)去，爭(zhēng)不出個(gè)結(jié)果。
所以，中國(guó)決定走全面發(fā)展路線，同時(shí)扶持電車、氫車、甲醇車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
國(guó)家對(duì)電車和氫能源的扶持，這些年大家有目共睹，但其實(shí)在甲醇汽車方面，中國(guó)也投入了不少心思。
作為汽車燃料，甲醇有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。與燃油車相比，甲醇車的二氧化碳排放量更少，使用成本也更低。與電車相比，甲醇車的補(bǔ)能效率更高，只要3分鐘就能充滿。
所以，工信部在山西、貴州、陜西、甘肅、上海等地開展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。2019年，貴陽(yáng)市出臺(tái)政策，在當(dāng)?shù)刭?gòu)買一輛M100甲醇燃料乘用車，可獲得5000元補(bǔ)貼。2022年，山西晉中市放出消息，在當(dāng)?shù)刭?gòu)買一輛甲醇重卡，可以獲得3萬(wàn)元補(bǔ)貼。
除了政府，吉利、一汽、重汽、陜汽等企業(yè)也在努力推廣甲醇汽車。吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)，就在晉中投資了幾十億元，建設(shè)了年產(chǎn)能約5萬(wàn)輛的甲醇汽車生產(chǎn)基地。甲醇經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)成了晉中的一張名片。
吉利遠(yuǎn)程甲醇重卡
圖源：遠(yuǎn)程新能源商用車
經(jīng)過(guò)十幾年的拼搏奮斗，中國(guó)在鋰電、氫能和甲醇等賽道都取得了驕人的成績(jī)。
2023年中國(guó)電車的產(chǎn)銷量，占全球比重超過(guò)了60%。截至2022年底，中國(guó)氫能車保有量全球第三（次于韓國(guó)和美國(guó)），加氫站數(shù)量全球第一。中國(guó)還是全球最大的甲醇汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。
新能源汽車的快速推廣，大大減少了中國(guó)的石油消耗量。據(jù)中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油市場(chǎng)研究所所長(zhǎng)王利寧測(cè)算，2023年新能源汽車對(duì)成品油替代量已達(dá)1700萬(wàn)噸。
照這個(gè)趨勢(shì)下去，如果中國(guó)新能源汽車的保有量超過(guò)汽車總量的50%，那中國(guó)原油的年需求量至少會(huì)減少2億噸。
但這還不足以破解“馬六甲困局”。要保障中國(guó)能源安全，我們還有其他幾種方式：
一是提升勘探開發(fā)技術(shù)，保障國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量；
二是改善國(guó)際關(guān)系，開拓不經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的原油運(yùn)輸路線。
國(guó)內(nèi)：向深海和地心要增量
說(shuō)起中國(guó)的石油城市，很多人都會(huì)提到玉門、大慶、東營(yíng)或克拉瑪依。但實(shí)際上，中國(guó)產(chǎn)油量最高的城市是天津。
天津有兩大油田，一塊在陸地上（大港油田），一塊在渤海底下（渤海油田）。這個(gè)渤海油田可不得了，去年出產(chǎn)了3400萬(wàn)噸原油，比整個(gè)新疆的產(chǎn)量都要高。
可見，海底原油比地底原油更有潛力。事實(shí)確實(shí)如此，中國(guó)陸地原油儲(chǔ)量只有38億噸，但海洋原油的探明儲(chǔ)量已經(jīng)突破了250億噸。
2023年國(guó)內(nèi)海洋原油產(chǎn)量突破6200萬(wàn)噸，同比增產(chǎn)超340萬(wàn)噸，占全國(guó)原油同期增量的70%。
根據(jù)國(guó)家能源集團(tuán)的預(yù)測(cè)，中國(guó)海洋石油產(chǎn)量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2045年前后達(dá)到7000—8000萬(wàn)噸；海洋石油產(chǎn)量預(yù)計(jì)到2060年占比40%以上。
除了做好海洋文章，中國(guó)石油人還盯上了地下幾千米的頁(yè)巖（由黏土脫水膠結(jié)而成的巖石）。頁(yè)巖里藏有大量石油，應(yīng)用前景十分廣泛。中國(guó)頁(yè)巖油可采儲(chǔ)量為43.93億噸，居世界第三。
山東東營(yíng)頁(yè)巖油國(guó)家級(jí)示范區(qū)
近年來(lái)，頁(yè)巖油在中國(guó)的巨大潛力正在加速釋放。2008年中國(guó)的頁(yè)巖油產(chǎn)量約為47萬(wàn)噸，2023年就突破了400萬(wàn)噸，15年時(shí)間漲了8倍。
海洋原油和頁(yè)巖油產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，保障了中國(guó)本土的原油生產(chǎn)能力。
海外：北通俄羅斯，南下緬甸
當(dāng)然，這并不意味著我們要放棄進(jìn)口。
2010年，中國(guó)石油進(jìn)口的五大來(lái)源國(guó)依次是沙特（4195.3萬(wàn)噸）、安哥拉（3217.2萬(wàn)噸）、伊朗（2314.7萬(wàn)噸）、俄羅斯（1530.4萬(wàn)噸）、蘇丹（1219.1萬(wàn)噸）。
打開世界地圖一看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這五個(gè)國(guó)家里，除了俄羅斯外，其余國(guó)家的原油要運(yùn)往中國(guó)，都必須走馬六甲海峽。這顯然不符合我國(guó)的安全戰(zhàn)略。
近年來(lái)，國(guó)家不斷調(diào)整外貿(mào)關(guān)系，壓縮了中東和非洲國(guó)家的原油進(jìn)口量，把更多訂單交給了俄羅斯等國(guó)家。俄羅斯原油占中國(guó)原油總進(jìn)口量的比例，從2010年的6.4%上升到了2023年的19%。
另外，與中國(guó)只有一海之隔的馬來(lái)西亞，也進(jìn)入了中國(guó)五大原油供應(yīng)國(guó)行列。值得一提的是，中國(guó)從馬來(lái)西亞進(jìn)口的原油，均價(jià)只要每噸521美元，比澳大利亞原油便宜了23.5%。
但是，不管怎么騰挪，中國(guó)還是免不了要從中東進(jìn)口原油。而為了讓中東原油避開馬六甲海峽，中國(guó)規(guī)劃設(shè)了兩條新路線。
第一條路線是將中東或非洲的原油裝到遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，橫跨印度洋、孟加拉灣到達(dá)緬甸馬德島后，再把原油桶卸下來(lái)，灌到中緬油氣管道里，最后通過(guò)長(zhǎng)達(dá)771公里的“中緬油氣管道”將原油輸送到中國(guó)云南。
“中緬油氣管道”是中國(guó)第三大陸地能源進(jìn)口通道，2017年5月順利投產(chǎn)，截至2023年10月累計(jì)輸送原油6486萬(wàn)噸。
另一條路線是將中東開采的原油裝到海船上，運(yùn)輸?shù)桨突固沟墓线_(dá)爾港，然后再通過(guò)3000多公里的“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”，把原油輸送到中國(guó)新疆。
這條路線的好處是距離更短（巴基斯坦瓜達(dá)爾港距離波斯灣只有幾百公里），安全更可控（巴基斯坦和中國(guó)是好兄弟）。但缺點(diǎn)也很明顯，需要翻過(guò)高原雪山，施工難度太大、建設(shè)成本太高，所以至今還沒建好。
除了開辟管道，中國(guó)的能源企業(yè)也在未雨綢繆。眾所周知，中國(guó)石油行業(yè)有三大巨頭，分別是中國(guó)石油、中國(guó)石化和中國(guó)海油。但鮮為人知的是，在氫能領(lǐng)域投入最大、布局最深的中國(guó)公司，竟然是中國(guó)石化。
截至2023年底，中國(guó)石化累計(jì)發(fā)展加氫站128座，已成為全球最大的加氫站運(yùn)營(yíng)單一企業(yè)，氫氣供給量占全國(guó)40%左右。2023年8月，中國(guó)石化在新疆建成了中國(guó)首個(gè)規(guī)模化綠電制氫項(xiàng)目。
這是舊能源龍頭面對(duì)電車沖擊的最后一搏，還是傳統(tǒng)大企業(yè)尋找第二曲線的積極探索？只有時(shí)間能給我們答案。
參考資料：
1、《氫氣產(chǎn)量占比超30% 中國(guó)穩(wěn)居全球第一產(chǎn)氫國(guó)地位》，證券時(shí)報(bào)
2、《政府工作報(bào)告首次提及氫能，氫燃料電池汽車迎利好》，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
3、《中國(guó)石油勘探開發(fā)研究院致密油研究所》，科學(xué)中國(guó)人
4、《從頁(yè)巖里“榨”油 開啟新一輪“石油革命” 我國(guó)破解頁(yè)巖產(chǎn)油3項(xiàng)世界難題》，北京青年報(bào)
