記者來到了江蘇海門長江北岸中俄東線長江盾構穿越隧道的起點，它就是從這里穿越長江底部，抵達長江南岸的常熟市。隨著三條直徑約1.5米的管道鋪設完成，這條被譽為“萬里長江第一長隧”的管道工程就正式進入了最后的安裝調試階段，今年將提前實現貫通投產。

　　中俄東線長江盾構穿越工程，隧道水平長度約為10.226公里，管道埋深最深處距離江面超60米，隧道內徑達6.8米，是目前世界油氣領域單向盾構掘進距離最長、埋深最深、口徑最大、施工條件最復雜的油氣管道穿江盾構工程。

　　據介紹，目前在隧道內采用倒“品”字形并行敷設三條直徑1422毫米超大口徑天然氣管道，這是國內首創(chuàng)。經過三年多的建設，工程整體進入了收尾攻堅階段。

　　長江盾構工程是中俄東線天然氣管道關鍵控制性工程，于2020年7月開工，2022年12月隧道貫通，開始敷設管道。江底下打隧道會面臨哪些難題？隧道里又是怎樣的環(huán)境？接下來，我們跟隨記者去現場一探究竟。

　　記者腳下這個巨大的深井就是中俄東線長江盾構穿越工程的始發(fā)點，隧道的入口處就在這個豎井的底部。

　　這部10層樓高的直達電梯也是施工人員每天進出隧道的必經之路。出了電梯，豎井下的空間比從上面俯看感覺更寬敞。

　　乘坐電梯，記者來到了地下28米深處的中俄東線的隧道的入口處，這里有3根直徑約1.5米的管子，呈倒“品”字排列。這個高度可以讓七八歲的小孩在里邊站著跑。這條隧道的最低點是位于長江江面以下60米的深處，在這樣一個環(huán)境里，施工人員又是如何作業(yè)的？我們一起跟隨記者到隧道里去看一看。

　　記者搭上一輛軌道車，向隧道的深處進發(fā)，這個隧道的內徑大概是6.8米，兩輛并排行駛的小轎車都會感覺非常寬敞。整個隧道的長度超過10公里，如果是徒步，在這樣的環(huán)境下，大概需要6個小時才能到達。

　　記者來到了整個隧道的中段，這里正在進行混凝土澆筑作業(yè)，它的作用就像是給這些管道穿上一層堅硬的鎧甲，在未來的使用過程中安全性會大幅提升。

　　這個項目在國內首次采用了18米長的加長管，而一般的管道只有12米長。管道加長了之后，它的焊接數量就大幅減少，也最大程度地保障了運營階段的安全性。管道加長了，但是在遇到拐彎的地方，它的難度就增加了。因為這個穿江隧道并不是筆直的，也不是水平的，上下起伏的彎道有8個，左右彎曲的彎道也有3個。所以在遇到這些拐彎的地方，工作人員創(chuàng)新工藝，使得這個管道和隧道的貼合程度達到了正負0.1度。

　　隧道內在加緊澆鑄，而隧道外的豎井里的鋼結構也在緊鑼密鼓地安裝。在長江南北兩岸的合力之下，中俄東線的南段將在今年年底之前實現貫通。

　　中俄東線天然氣管道是我國東部重要的能源通道，對保障區(qū)域天然氣能源供應、助力構建清潔低碳安全高效能源體系、促進經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。

　　中俄東線天然氣管道工程起點位于黑龍江省黑河市中俄邊境，止于上海市白鶴末站，是我國首條采用1422毫米超大口徑、X80高鋼級、12兆帕高壓力等級、具有世界級水平的天然氣管道工程。工程分北、中、南三段建設。目前，黑龍江黑河至江蘇泰興各段管道均已相繼投產，并通過與西氣東輸管道互聯互通，實現“北氣南下”抵達上海。

　　隨著長江盾構項目的加速推進，中俄東線南段預計將在今年年底提前實現全面貫通，將中俄東線全線長江以北、長江以南順利連通，實現俄氣直供上海，進一步完善東部能源大通道。

　　目前，我國主干油氣管網約10萬公里。今年以來，我國油氣管網基礎設施加速建設，預計全年新增管道里程超4000公里。

　　虎林—長春天然氣管道工程全面開工，截至目前累計焊接突破100公里。西氣東輸四線（吐魯番—中衛(wèi)）、西氣東輸三線中段（中衛(wèi)—棗陽）、川氣東送二線有序推進。

　　國家管網集團工程部總經理助理趙事稱：“2023年，我們新建油氣管道達3391公里。今年西氣東輸四線吐魯番到中衛(wèi)、西氣東輸三線中衛(wèi)到棗陽、中俄東線南段南通到甪直可建成投用，將新增管道里程超4000公里。”

　　按照規(guī)劃，到2025年，橫跨東西、縱貫南北、覆蓋全國、連通海外的天然氣“全國一張網”將更加完善，西北、東北、西南、海上四大戰(zhàn)略通道持續(xù)完善，形成“四大戰(zhàn)略通道+五縱五橫”的干線管網格局。