隨著LNG（液化天然氣）價(jià)格從去年高位回落，我國LNG重卡市場(chǎng)回暖。中金公司研報(bào)指出，今年前9個(gè)月LNG重卡上牌量同比增長3倍至10.7萬輛，滲透率達(dá)23%。從各月表現(xiàn)看，LNG重卡表現(xiàn)亮眼，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。

　　■■ 銷量“井噴”

　　LNG重卡是指以LNG為燃料的重型卡車，具有經(jīng)濟(jì)性高、環(huán)保、安全、節(jié)約等優(yōu)點(diǎn)。與柴油重卡相比，百公里耗氣成本可節(jié)約14%-33%。同時(shí)LNG重卡無顆粒物、有害物質(zhì)排放，相比柴油車可減少30%以上的污染物排放。

　　集諸多優(yōu)勢(shì)于一身的LNG重卡銷量卻一直“起起伏伏”。2022年被稱為重卡行業(yè)歷史最差的一年，國內(nèi)整體銷量腰斬，LNG重卡市場(chǎng)實(shí)際銷量僅為3.73萬輛，同比下降37%。

　　然而，從今年1月開始，我國LNG重卡市場(chǎng)復(fù)蘇，特別是2月，LNG重卡銷量同比暴漲214%，達(dá)到5426輛，為2018年以來6年中2月份的最高銷量。此后銷量持續(xù)漲高，上半年銷量已達(dá)5.33萬輛，同比增長163%。目前，LNG重卡正處于加速滲透階段，其銷量持續(xù)增長。

　　濰柴動(dòng)力市場(chǎng)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，今年重卡市場(chǎng)快速恢復(fù)，這一趨勢(shì)有望在2024年延續(xù)，銷量增幅至少在10%。“天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)訂單非常飽滿，下半年以來我們一直通宵趕訂單，這種狀態(tài)至少可以持續(xù)到年底。”

　　■■ “氣勢(shì)”凸顯

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年以來天然氣價(jià)格不斷走低，8月份天然氣價(jià)格同比降幅超40%。天然氣價(jià)格下降，降低了重卡司機(jī)需支付的燃料成本、提升了LNG重卡的性價(jià)比。

　　據(jù)卓創(chuàng)資訊數(shù)據(jù)顯示，今年9月，全國LNG地區(qū)成交均價(jià)在4249.18元/噸，柴油全國成交均價(jià)為8152.56元/噸，二者的價(jià)差已擴(kuò)大至3903.38元/噸，與1月份相比，價(jià)差增幅達(dá)254%。

　　“據(jù)我們了解，車主購買一臺(tái)LNG重卡成本要比購置一臺(tái)燃油車貴6-10萬元左右，因此當(dāng)LNG價(jià)格與柴油價(jià)格相當(dāng)時(shí),燃油車輛更受歡迎。隨著LNG價(jià)格持續(xù)下降，柴油價(jià)格維持高位，LNG經(jīng)濟(jì)性凸顯，市場(chǎng)傾向LNG重卡。”隆眾資訊LNG分析師李鑫媛說，“新能源汽車也受到政策扶持，年初以來LNG重卡銷量增幅比較明顯。”

　　四川省清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李永昌曾算過一筆賬，LNG與柴油價(jià)格之間的差距直接影響到LNG重卡購車者的積極性。“一般說來，1公斤的LNG價(jià)格要相當(dāng)于或低于1升柴油的價(jià)格的70%時(shí)，LNG重卡市場(chǎng)可維持正常情況；當(dāng)相當(dāng)于或低于1升柴油價(jià)格的65%時(shí)，就可能出現(xiàn)井噴。”

　　“目前國內(nèi)LNG加氣站布局相對(duì)完善，網(wǎng)絡(luò)密度提升，LNG重卡加氣便利性增加。” 李鑫媛表示。

　　■■ 或遇“波折”

　　財(cái)通證券認(rèn)為，2023年重卡銷量的同比增長趨勢(shì)有望持續(xù)，一方面經(jīng)濟(jì)基本面在逐步恢復(fù)，有望拉動(dòng)貨運(yùn)需求和重卡銷量增長；另一方面，出口將成為今年重卡行業(yè)的全新增長點(diǎn)。

　　中國重汽相關(guān)人士在回復(fù)投資者時(shí)表示，今年四季度受LNG重卡市場(chǎng)拉動(dòng)，國內(nèi)市場(chǎng)牽引車結(jié)構(gòu)占比將達(dá)50%以上，其中LNG重卡占比會(huì)更高，未來的結(jié)構(gòu)占比將穩(wěn)步增長。

　　不過LNG重卡銷量和市場(chǎng)發(fā)展可能并非一帆風(fēng)順，也面臨替代燃料、氣價(jià)穩(wěn)定性等現(xiàn)實(shí)問題。

　　LNG市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定性有待加強(qiáng)。“受北方冬季供暖影響，LNG或有明顯的淡旺季，一般來說，冬季LNG價(jià)格偏高，且氣價(jià)不穩(wěn)定，對(duì)于車輛用氣來說成本有不可控因素。” 李鑫媛表示。此外，國內(nèi)LNG加氣站分布不均衡，且購買國五國六LNG重卡年行駛里程超過10萬公里才可以保證收益比柴油卡車高。“采購車輛用戶跑長途路線，仍需要提前合理安排路線。”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，交通領(lǐng)域的能源需求將按車型、按區(qū)域分化發(fā)展，重卡用能將聚焦在LNG和氫能。2050年以后，在氫燃料電池重卡成本下降、碳價(jià)大幅上漲等條件推動(dòng)下，氫燃料電池重卡經(jīng)濟(jì)性將更為凸顯，預(yù)計(jì)在2050年后超過LNG重卡。但目前由于技術(shù)和設(shè)備上的限制，中短期內(nèi)LNG重卡仍具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，將成為柴油重卡的主要替代燃料。