來(lái)自美國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前美國(guó)通過(guò)卡車，駁船和火車運(yùn)輸原油比自1981年開(kāi)始記錄以來(lái)的任何時(shí)候都要多。造成這一現(xiàn)象的主要因素是新的原油產(chǎn)區(qū)到煉油廠之間的管道建設(shè)未能跟上需要。但這似乎并不表示將給予運(yùn)輸公司更多發(fā)展機(jī)會(huì)，有明顯跡象表示美國(guó)正在解決原油管道容量限制的問(wèn)題。
能源公司顧問(wèn)WoodMackenzie表示，超過(guò)400億美元的石油管道目前正在進(jìn)行或計(jì)劃在未來(lái)幾年建設(shè)。
美國(guó)的石油產(chǎn)量已經(jīng)躍居20年來(lái)最高水平，同時(shí)進(jìn)口大幅下降。這就要求建設(shè)可以從新興原油高產(chǎn)地Texas，NorthDakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。
美國(guó)一個(gè)專門建設(shè)原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁CurtAnastasio表示，“美國(guó)原油正從不同方向和新的地方涌來(lái)，我們對(duì)未來(lái)美國(guó)管線的建議非常有信心。”
隨著原油價(jià)格持續(xù)高于100美元/桶，開(kāi)采新油田的公司并不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此，近些年卡車，火車和駁船運(yùn)油量增長(zhǎng)迅速。據(jù)EIA數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)卡車運(yùn)輸原油的比重2011年至2012年增長(zhǎng)了38%，駁船運(yùn)輸比重增加53%，鐵路運(yùn)輸比重則反了兩番。但綜合來(lái)看，管線和遠(yuǎn)洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。
能源公司顧問(wèn)WoodMackenzie表示，超過(guò)400億美元的石油管道目前正在進(jìn)行或計(jì)劃在未來(lái)幾年建設(shè)。
美國(guó)的石油產(chǎn)量已經(jīng)躍居20年來(lái)最高水平，同時(shí)進(jìn)口大幅下降。這就要求建設(shè)可以從新興原油高產(chǎn)地Texas，NorthDakota以及加拿大Alberta省輸送原油至墨西哥灣沿海的煉油廠的管線。
美國(guó)一個(gè)專門建設(shè)原油管線的能源公司NuStar能源行政總裁CurtAnastasio表示，“美國(guó)原油正從不同方向和新的地方涌來(lái)，我們對(duì)未來(lái)美國(guó)管線的建議非常有信心。”
隨著原油價(jià)格持續(xù)高于100美元/桶，開(kāi)采新油田的公司并不想因等待新的管線而放棄這些收入。因此，近些年卡車，火車和駁船運(yùn)油量增長(zhǎng)迅速。據(jù)EIA數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)卡車運(yùn)輸原油的比重2011年至2012年增長(zhǎng)了38%，駁船運(yùn)輸比重增加53%，鐵路運(yùn)輸比重則反了兩番。但綜合來(lái)看，管線和遠(yuǎn)洋油輪依然是向煉油廠輸送原油的主要方法。
