界面新聞?dòng)浾?| 白帆

當(dāng)下，在全球多項(xiàng)脫碳政策的推動(dòng)下，船公司紛紛把目光瞄向低碳燃料船舶。相關(guān)新船訂單不斷增加，改裝船舶的項(xiàng)目也逐漸增多。

10月18日，全球首艘集裝箱船甲醇雙燃料改裝項(xiàng)目的簽約儀式在舟山六橫島上完成。改裝的船舶為馬士基集團(tuán)旗下新加坡籍14000標(biāo)箱集裝箱船，改裝完成后將成為甲醇雙燃料動(dòng)力船，可使用綠色甲醇燃料航行。

另外，新加坡船東Berge Bulk、挪威郵輪公司、日本郵船等多個(gè)船公司均發(fā)布了船舶改裝計(jì)劃，使其船舶符合綠色動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)。除了對既有船舶進(jìn)行甲醇動(dòng)力改裝外，氨動(dòng)力改裝、氫動(dòng)力改裝等都是當(dāng)下船舶實(shí)現(xiàn)綠色動(dòng)力的改裝方向。根據(jù)挪威船級社DNV估計(jì)，包括燃料儲(chǔ)存和燃料供應(yīng)系統(tǒng)在內(nèi)的改造成本為500萬到1500萬美元之間。

來自中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，從2023年1-9月全球新簽船舶訂單信息來看，LNG、甲醇等低碳燃料訂單占比超過35%。從船型來看，集裝箱船、汽車運(yùn)輸船等船型是低碳燃料訂單的主要船型，占比均超過50%，其中集裝箱船選擇使用LNG和甲醇燃料的訂單占比達(dá)到了84%。另外，克拉克森統(tǒng)計(jì)的2022年全球新船投資中，對低碳技術(shù)船舶的投資已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油船舶的投資。

船舶市場的變化主要與當(dāng)下正在推進(jìn)的脫碳計(jì)劃相關(guān)。根據(jù)國際海事組織IMO制定的脫碳目標(biāo)，到2050年時(shí)，航運(yùn)業(yè)溫室氣體總排放量在2008年的基礎(chǔ)上減少50%。我國也定下了2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。在這些政策的督促下，使用低碳甚至零碳燃料來符合船舶運(yùn)行中的脫碳要求，已成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，甚至有望成為未來航運(yùn)業(yè)競爭的高地。

一些政策馬上就要落地。2024年開始，航運(yùn)業(yè)將被納入歐盟碳排放權(quán)交易體系（ETS），在歐盟國家港口間航行的所有5000總噸及以上船舶，要就100%的排放量支付費(fèi)用；在歐盟國家港口和非歐盟國家港口間航行的5000總噸及以上船舶，要就50%的排放量支付費(fèi)用。ETS采取分階段實(shí)施，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)在2024年、2025年、2026年可能要分別承擔(dān)高達(dá)31億歐元、57億歐元和84億歐元的費(fèi)用。

這些增加的費(fèi)用，最終無疑會(huì)以附加費(fèi)的形式轉(zhuǎn)嫁到貨主身上。全球最大的三家集裝箱航運(yùn)公司已公布了2024年亞歐航線碳稅附加費(fèi)參考價(jià)，其中馬士基的參考價(jià)最高。據(jù)馬士基公告，2024年，到北歐每40英尺普通貨柜附加費(fèi)為70歐元，同等尺寸的冷藏柜達(dá)105歐元。

無論是新船訂單還是綠色動(dòng)力改裝，都需要船公司持續(xù)投入大量資金。然而，當(dāng)下航運(yùn)市場正處于衰退階段，運(yùn)力過剩的問題仍在加劇。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的最新報(bào)告顯示，進(jìn)入第四季度以來，全球閑置的集裝箱船數(shù)量再次增加，共有315艘、共118萬TEU的集裝箱船處于閑置狀態(tài)。供大于求導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)持續(xù)下滑，不少航線開始跌破成本價(jià)。

受此影響，包括馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)?？亍⒑詹_特等企業(yè)在內(nèi)的船公司巨頭，2023年上半年的凈利潤普遍下滑7、8成。今年下半年，航運(yùn)市場仍難見好轉(zhuǎn)，Alphaliner預(yù)計(jì)2023年船公司整體凈利潤將下降80%至90%。

Alphaliner的數(shù)據(jù)還顯示，與峰值相比，目前市面上最大的11家船公司估值跌去1350億美元，2022年5月峰值時(shí)為2430億美元。行情最好的時(shí)候，市值超過100億美元的大型上市船公司共有7家，而現(xiàn)在已回落至三家，分別為中遠(yuǎn)?？?、赫伯羅特和馬士基。