英國路透社12月12日文章，原題：隨著韓國建造商應(yīng)接不暇，中國造船廠喜獲創(chuàng)紀錄的液化天然氣運輸船訂單 中國正在新建液化天然氣（LNG）運輸船市場突飛猛進，隨著長期占主導地位的韓國船廠訂單已滿，中外船東正紛紛轉(zhuǎn)向中國造船廠訂購此類專用船舶。在今年163艘新天然氣運輸船訂單中，三家中國造船廠贏得近30%的創(chuàng)紀錄份額，從而在這個通常由韓國占據(jù)大部分業(yè)務(wù)的行業(yè)中站穩(wěn)腳跟。

在俄烏沖突打亂全球能源供應(yīng)導致貨運價格飆升后，隨著中國天然氣貿(mào)易商和船隊運營商尋求確保運輸，中國造船廠獲得的LNG運輸船訂單數(shù)量增長2倍。中國造船廠也吸引了更多外國訂單，其中一些最近才獲得建造薄膜型LNG船資格的造船廠收到首批海外訂單。

“隨著中國更多天然氣貿(mào)易商與當?shù)卦齑瑥S合作，他們將不得不快速掌握全新知識并最終壯大整個行業(yè)。”北京思亞能源咨詢公司創(chuàng)始人李遙說。有數(shù)據(jù)顯示，今年中國造船廠獲得45艘、價值約98億美元的LNG運輸船訂單，約5倍于2021年的訂單價值。截至11月底，中國造船廠的LNG船總訂單已從21個增至66個，占價值約600億美元的全球總訂單的21%。相比之下，中國造船廠僅建造了全球現(xiàn)有LNG船隊的9%。與航母一樣，LNG運輸船是最難建造的船舶之一，需長達30個月的建造時間。

大宗商品咨詢公司ICIS的分析師桑格表示，中國對LNG運輸船的需求受到每年從美國進口2000萬噸天然氣的推動。李遙表示，中國需要約80艘船來運輸美國的LNG。

新加坡LNG解決方案提供商C-LNG的創(chuàng)始人桑尼·徐（音）表示，相比之下，雖然韓國勞動力成本較高，韓國造船廠的設(shè)計和施工效率更高且擁有本地供應(yīng)鏈。即便如此，今年中國造船廠還是獲得19艘來自國外的LNG船訂單，且該數(shù)字很可能繼續(xù)增加。在分析師桑格看來，中國造船廠與擁有相關(guān)設(shè)計專利的法國工程公司GTT的關(guān)系也有所幫助。“完全可以說中國將在未來開始建造遠比現(xiàn)在更多的船舶。”