“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的提出，彰顯了中國對基于推動構(gòu)建人類命運共同體的大國責(zé)任擔(dān)當(dāng)。LNG（液化天然氣）作為一種清潔能源，伴隨國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)實施，在一級能源消耗結(jié)構(gòu)中的占比越來越大。連云港市交控物流集團（簡稱“物流集團”）自2016年來一直致力于LNG作為清潔能源在交通運輸、工業(yè)能源、冷能利用等方面的發(fā)展探索，所打造的基于LNG罐箱為載體的“購運儲銷”供應(yīng)鏈物流“四張王牌”響應(yīng)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)逐步落地實施，為海外氣源進入國內(nèi)開辟出一條新的道路。

兩項現(xiàn)有模式

“海運+接收站+槽車”模式

目前國內(nèi)進口LNG的供應(yīng)鏈物流主要模式——海運依托LNG專用散貨運輸船，LNG接收站負責(zé)裝卸和儲存，通過槽車公路運輸輸送到下游終端客戶。LNG運輸船是世界上建造難度最大的船舶之一，被喻為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，目前中國和韓國是世界上建造LNG海運船舶主要的兩個國家。而液化天然氣貨物圍護系統(tǒng)是LNG船的核心技術(shù)，目前世界上占壟斷地位的僅有NO96、MARKIII兩種類型。LNG 接收站可以儲存液化天然氣然后往外輸送，包括LNG碼頭和LNG儲罐區(qū)。LNG接收站建設(shè)和運營門檻高，需要大量資金和技術(shù)投入，且建設(shè)周期和回收周期長，目前國內(nèi)投入運營的有22座，正在建設(shè)的有6座，共有28座，主要被中石油、中石化、中海油三大石油公司，國家管網(wǎng)以及新奧、廣匯等公司所擁有和營運。

“海運+罐箱中轉(zhuǎn)站+集卡”模式

該模式從國際源頭港通過集裝箱海運船舶運輸LNG罐箱，從源頭上采取罐箱方式實現(xiàn)“一罐到底”，直達最終終端客戶。中國國儲是國內(nèi)首個使用LNG罐箱運輸貿(mào)易模式的企業(yè)，2017年5月起利用LNG罐箱等方式從海外進口液化天然氣。2018年4月，中石油昆侖能源從大連LNG接收站充裝的6臺LNG罐箱，經(jīng)海陸聯(lián)運抵達山東威海港并直接運輸至終端用戶，標(biāo)志著國內(nèi)首批次LNG罐箱海陸聯(lián)運運營成功。2018年11月，中海油用一艘搭載130個LNG罐箱的罐式集裝箱船從海南洋浦港起航北上至山東龍口港，這是首次利用LNG罐箱將海南接收站富余產(chǎn)能大規(guī)模運往北方地區(qū)的有益嘗試。2019年1月3日，中海油24個LNG罐箱抵達南京龍?zhí)陡郏瑯?biāo)志著我國首次LNG罐箱江海聯(lián)運成功。

截至目前，老虎燃氣、準(zhǔn)時達能源和物流集團三家公司已開始此種模式商業(yè)上的實際運作。2020年4月，老虎燃氣與馬石油確認了中國首份罐箱供應(yīng)鏈模式的LNG長期購銷合同，準(zhǔn)時達能源與日本西部燃氣合作，共同打造LNG罐箱海陸聯(lián)運物聯(lián)平臺，而物流集團憑借自身集海運、道路危化品運輸及內(nèi)河水運多式聯(lián)運優(yōu)勢真正實現(xiàn)“一罐到底”、直達終端客戶。

實施“購運儲銷”

自2016年下半年開始構(gòu)建的LNG“購運儲銷”供應(yīng)鏈物流，發(fā)端于物流集團自身的供應(yīng)鏈物流體系，采用的是“海運+罐箱中轉(zhuǎn)站+集卡”模式。作為一家歷史悠久的國有物流企業(yè)，物流集團擁有完整的海洋運輸、道路運輸、內(nèi)河水運以及罐箱中轉(zhuǎn)站等為支點的多式聯(lián)運系統(tǒng)，致力于“為客戶創(chuàng)造增值價值”而全力爭取提供成本最低的多式聯(lián)運物流專業(yè)技術(shù)方案并向上下游源頭和終端延伸為供應(yīng)鏈物流，為客戶提供“門到門”服務(wù)，解決物流“最后一公里”。物流集團一直承擔(dān)著連云港市BRT公交、城際大巴、城市出租車以及內(nèi)河水運船舶LNG加注任務(wù)。經(jīng)過多年的LNG運營實踐，“購運儲銷”供應(yīng)鏈“四張王牌”開始逐步出手并付諸實施。

第四張王牌：銷

“銷”直達終端客戶，建立連云港和洋浦兩個銷售基地。連云港基地以儲配站為中心、銷售半徑400KM，主要輻射蘇魯豫皖四省城鎮(zhèn)燃氣、工業(yè)用戶、儲配站及內(nèi)河接收站等客戶以及長期為之服務(wù)的大型貿(mào)易商，此四個省份也是全國天然氣用氣大省。“最后一公里”問題由翔安公司通過道路集卡裝載LNG直接運抵終端客戶解決。鑒于年業(yè)務(wù)量僅為39萬噸，不能完全滿足下游市場需要，所以下游客戶優(yōu)先考慮國有城燃企業(yè)、接收站等，物流集團與之簽訂除結(jié)算方式、結(jié)算價格外同上游國際采購?fù)瑮l款的十年起長協(xié)合同，結(jié)算方式為收預(yù)付款及貨到付款，盡量減少資金占用。洋浦基地作為實施的第二步，以海南洋浦接收站為中心，其現(xiàn)為國家管網(wǎng)公司運營和管理，碼頭可以裝卸和堆存72個罐箱，后期可申請增加箱量，通過海運至南沙港等周邊港口輻射珠江口，也可北上至防城港、北海港，輻射廣西、云南、貴州，還可利用RCEP轉(zhuǎn)出口至越南、菲律賓。

第三張王牌：儲

“儲”是“購運儲銷”核心環(huán)節(jié)。物流集團在灌云縣新龍港邊立項建設(shè)LNG儲配站，占地422畝，投資6億元建設(shè)2座2萬立方LNG全容罐、199個箱位罐箱中轉(zhuǎn)站及一座配套LNG車用加氣站。

罐箱中轉(zhuǎn)站是儲配站的心臟，是“購運儲銷”整個物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵所在。相較于接收站，少了每噸400元庫容費并可直達客戶、實現(xiàn)“一罐到底”，也是老虎燃氣、準(zhǔn)時達以及國際國內(nèi)貿(mào)易商商業(yè)合作伙伴看好的合作板塊。儲配站BOG部分輸入下游管網(wǎng)，減少每日萬分之八的損耗。罐箱堆場部分作為供應(yīng)鏈物流的“掐脖子”環(huán)節(jié)，運營周轉(zhuǎn)效率遠超槽車，尤其是到旺季時市場的價值會越加凸顯。儲罐運營收益由自營庫容和對外倉儲服務(wù)庫容組成，降低儲配站整體運營風(fēng)險，四年內(nèi)可收回儲罐建設(shè)成本。

第二張王牌：運

物流集團所屬連云港云濟國際船務(wù)有限公司（簡稱“云濟船務(wù)”）是專業(yè)的海洋運輸公司，參股子公司翔安危險品運輸公司（簡稱“翔安公司”）是通過“一級安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化”驗收的連云港市規(guī)模最大的道路?；愤\輸企業(yè)，而連云港海通航運有限公司（簡稱“海通航運”）則是擁有長江中下游內(nèi)河水運資質(zhì)的專業(yè)水運子公司，物流集團通過多式聯(lián)運、供應(yīng)鏈物流可以確保將LNG輸送至客戶指定的國內(nèi)任意地點。云濟公司開通韓國平澤直達連云港港LNG罐箱整船運輸班輪，每月可以運營四個航次，周轉(zhuǎn)效率高，降低了單位海運分攤成本和單位罐箱分攤成本，具有良好的經(jīng)濟性。海運量逐步上升穩(wěn)定到年39萬噸。翔安公司服務(wù)周邊400KM范圍內(nèi)的儲配站城燃大客戶，整合社會資源輕資產(chǎn)運營?；愤\輸車輛，迅速提升?；肺锪髁浚蔀槭?nèi)乃至華東地區(qū)?；返缆愤\輸市場的“金字招牌”，取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。海通航運借助服務(wù)長江、京杭大運河及周邊用氣客戶，參與內(nèi)河水運運營，參與LNG罐箱海河聯(lián)運、水陸聯(lián)運，實現(xiàn)“海氣進江”“海氣進大運河”，在共同為氣化長江、氣化運河貢獻力量的同時，也取得良好的收益回報。

第一張王牌： 購

物流集團對接的國際氣源客戶主要有韓國光陽接收站、統(tǒng)營接收站、俄羅斯西伯利亞、加拿大王子港。韓國光陽接收站是物流集團最早對接洽談的客戶，為浦項制鐵POSCO管理和運營，前期物流集團通過連云港市和光陽市的外事部門幫助協(xié)調(diào)對接，并吸引了光陽市副市長2019年到物流集團訪問。統(tǒng)營接收站為韓國KOGAS集團所有并運營，具備充裝罐箱、道路短駁及碼頭集港、裝卸條件，至連云港港僅有400海里。俄羅斯西伯利亞氣源通過中國國機集團進行商務(wù)對接，經(jīng)俄鐵鐵路運送至海參崴，再轉(zhuǎn)載海運集裝箱船舶運輸至連云港，距離稍遠，為1400海里。中遠海運廣州公司牽頭合作的加拿大氣源也在商談進行之中。

道阻且長，行則將至。物流集團作為國企，在打好“雙碳”硬仗中扛起擔(dān)當(dāng)大旗，以向全社會提供“用得起”“更清潔”的能源為使命，打好“購運儲銷”四張王牌，架構(gòu)海外LNG氣源直達國內(nèi)終端客戶的物流供應(yīng)鏈，努力實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙豐收，實現(xiàn)國有資本的價值最大化。