9月11日，DNVGL在倫敦正式發(fā)布《能源轉(zhuǎn)型展望》報告，DNVGL表示，一場以技術(shù)驅(qū)動的能源轉(zhuǎn)型正以驚人的規(guī)模和速度推進，帶來能源結(jié)構(gòu)的快速去碳化，到2050年幾乎一半的能源需求將由可再生能源提供。這場轉(zhuǎn)型得益于大幅下降的技術(shù)成本及市場力量的推動，但是如果缺少了政策的大膽干預，我們?nèi)匀贿h不能達到巴黎協(xié)議中的氣候目標。這些是《能源轉(zhuǎn)型展望》(ETO)報告第三版中的部分結(jié)論，鑒于DNVGL的獨立性與技術(shù)能力，該報告已經(jīng)成為預測能源未來方面?zhèn)涫芨鞣阶鹬氐穆曇簟?/p>

　　轉(zhuǎn)型的速度體現(xiàn)在未來十年的一系列重大節(jié)點上。石油將在本世紀二十年代達到峰值、電網(wǎng)和可再生能源的資本支出（CAPEX）將在2025年超過化石燃料的CAPEX、天然氣將在2026年取代石油成為最大的單一能源，而到2030年即便全球GDP還在增長，但是生產(chǎn)的能源總量將開始下降。

　　電氣化將改變能源的生產(chǎn)和消費模式。到本世紀中葉，40%的最終能源需求將由電力滿足（2017年僅為19%），其中63%來自太陽能光伏和風電發(fā)電。電氣化也將對公路運輸產(chǎn)生重大影響，到2032年全球銷售的新車中有一半是電動車。電動引擎本身的效率意味著即便到2050年全球車輛數(shù)量增長75%，公路運輸使用的能源量仍少于當前水平。

　　“現(xiàn)有技術(shù)可以實現(xiàn)我們期望的未來——包括滿足巴黎協(xié)議設(shè)定的1.5°C升溫目標。但到目前為止，為能源轉(zhuǎn)型提供的支持過于分散。例如，德國、日本和中國對太陽能產(chǎn)業(yè)的支持對于能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型來說至關(guān)重要，而挪威和中國得益于政府支持，普及電動汽車的速度非?？?。我們需要更廣泛的政策來支持新興技術(shù)，并持續(xù)提供積累期的支持，以加快能源轉(zhuǎn)型”，DNVGL集團總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民（RemiEriksen）表示。

　　現(xiàn)有技術(shù)能滿足巴黎協(xié)議目標，但推動更高能效、更多可再生能源以及工業(yè)規(guī)模的碳捕獲和儲存的政策必須到位。DNVGL提出了限制全球變暖的十大措施。這些舉措包括：每年在能源電網(wǎng)擴建和強化上投資1.5萬億美元，到2020年可再生能源產(chǎn)量增長8倍，到2030年為每年所需的5000萬輛電動汽車生產(chǎn)電池的數(shù)量增長50倍等。而如果延續(xù)目前路徑，二氧化碳排放將在2025年達到峰值，到本世紀中葉相比當前水平減少一半，這意味著到本世紀末全球溫度將升高2.4°C。

　　能源轉(zhuǎn)型的可承受性可進一步增強政策制定者的信心。目前，全球用于能源的開支占GDP的3.6%，但到2050年這一比重將下降至1.9%，主要得益于化石燃料開支的縮減、以及低價高效的電氣化興起帶來的運營成本節(jié)省幅度將超過電網(wǎng)的較高CAPEX。這將體現(xiàn)在能耗強度的降低——即單位GDP所需的能源量——到2050年之前年均改善2.4%。未來，能耗強度的下降將超過全球經(jīng)濟的增長，全球能源需求在2030年達到峰值——之后人類社會的用能開始減少。