繼如東-海門-崇明島天然氣輸氣管道去年10月全線貫通，使4萬余戶崇明居民用上管道天然氣后，首條將上海天然氣主干管網(wǎng)氣源引入崇明島的管道——崇明島-長興島-浦東新區(qū)五號溝LNG站管道工程盾構(gòu)始發(fā)井將于本月底建成，接下來要進一步施工的天然氣管道盾構(gòu)工程將創(chuàng)下我國軟土地區(qū)小直徑單次掘進距離最長紀錄。
24.5公里管道為崇明天然氣“上保險”
在相當長一段時間內(nèi)，由于缺乏島外直通的輸氣管道，崇明島上的燃氣為液態(tài)天然氣，氣源大多通過船舶、槽罐車運送至島上燃氣站，經(jīng)重新氣化后輸入燃氣管網(wǎng)。去年10月，隨著如東-海門-崇明島天然氣管道和由申能集團投資的崇明島主干天然氣管道、崇明燃氣輸配管網(wǎng)、崇明燃氣電廠等四大能源工程全面建成通氣，為崇明生態(tài)島建設(shè)送來了綠色高效的清潔能源，崇明島進入管道天然氣時代。
但是，一根天然氣主干管道下的氣源畢竟單一。
同時，雖然天然氣在上海一次能源消費結(jié)構(gòu)中的比例不斷增加，但沿城市外圍道路敷設(shè)的上海天然氣主干管網(wǎng)尚未形成閉環(huán)：C狀環(huán)線中，南部接收進口LNG，西部與“西氣東輸”和“川氣東送”主干管相接，北部氣源接收能力相對薄弱，浦東新區(qū)北部局部供氣壓力較低。
重任落到了崇明島-長興島-浦東新區(qū)五號溝LNG站管道上。這條管道總長24.5公里，其中隧道段全長15.2公里，分別穿越長江南港和北港，A線段從長興島至崇明島，長約8237米；B線段從五號溝至長興島，長約6931米。
上海天然氣管網(wǎng)有限公司工程管理部項目負責人顧華金介紹，該項目計劃于2022年建成。屆時，將不但使崇明島上的燃氣需求再增一道“保險”，也將成為連接江蘇省LNG接收站和上海LNG接收站的重要通道，為上海天然氣主干管網(wǎng)形成完整環(huán)狀、實現(xiàn)長三角區(qū)域主干管網(wǎng)“互連互通”，保障長三角地區(qū)天然氣安全供應奠定基礎(chǔ)。
軟土地區(qū)小直徑單次掘進距離創(chuàng)紀錄
負責該段越江隧道盾構(gòu)工程A線段施工的上海市機械施工集團有限公司項目經(jīng)理裘水根介紹，為天然氣管道建造的越江隧道，比地鐵隧道要小——隧道內(nèi)徑只有3.4米。由于上方是長江，不但土質(zhì)更松軟，地質(zhì)更復雜，兩段均需一次性掘進的長度也比地鐵隧道要長——其中，A線從長興島至崇明島的那段，8237米的長度，目前是我國軟土地區(qū)小直徑單次掘進距離最長的泥水平衡盾構(gòu)施工項目。
由于盾構(gòu)隧道直徑小，距離長，施工人員形象地比喻為“鼴鼠打洞”，“螺螄殼里做道場”時，必須對一系列難點進行攻關(guān)：
由于長距離隧道內(nèi)的空氣無法自然流通，為保證施工，直徑3.4米的狹小隧道內(nèi)，既要裝壓入式送氣管道，將地面的新鮮空氣“接力”輸送到空氣幾乎處于靜止狀態(tài)的長隧道內(nèi)；又要設(shè)置多個高壓電輸送接力變電站和泥漿循環(huán)接力泵站；還要留出空間運送隧道鋼筋混凝土管片等建筑材料，施工難度不言而喻。
由于盾構(gòu)隧道距離長，為提高測量精度，讓盾構(gòu)機從長興島始發(fā)井出發(fā)經(jīng)8237米掘進后仍能從崇明島接收井中順利進洞，在隧道內(nèi)使用具有自動尋北功能的高精儀器（陀螺全站儀）的同時，還要使用具有“潛望”功能的垂直頂升工藝。
還有一項“泥水循環(huán)”技術(shù)，它是泥水平衡盾構(gòu)的血液系統(tǒng)，盾構(gòu)機刀盤切削下來的渣土在泥漿中融合或懸浮，通過排泥接力輸送到地面泥漿處理工廠經(jīng)過三級處理之后，再回到盾構(gòu)機前繼續(xù)攜帶渣土。然而泥漿也有它的生命，有一定的比例會成為廢漿而無法再利用，采用壓濾設(shè)備，將泥水分離，進而將泥制成“干土塊”外運，過濾水可重復利用，節(jié)能又環(huán)保。
24.5公里管道為崇明天然氣“上保險”
在相當長一段時間內(nèi)，由于缺乏島外直通的輸氣管道，崇明島上的燃氣為液態(tài)天然氣，氣源大多通過船舶、槽罐車運送至島上燃氣站，經(jīng)重新氣化后輸入燃氣管網(wǎng)。去年10月，隨著如東-海門-崇明島天然氣管道和由申能集團投資的崇明島主干天然氣管道、崇明燃氣輸配管網(wǎng)、崇明燃氣電廠等四大能源工程全面建成通氣，為崇明生態(tài)島建設(shè)送來了綠色高效的清潔能源，崇明島進入管道天然氣時代。
但是，一根天然氣主干管道下的氣源畢竟單一。
同時，雖然天然氣在上海一次能源消費結(jié)構(gòu)中的比例不斷增加，但沿城市外圍道路敷設(shè)的上海天然氣主干管網(wǎng)尚未形成閉環(huán)：C狀環(huán)線中，南部接收進口LNG，西部與“西氣東輸”和“川氣東送”主干管相接，北部氣源接收能力相對薄弱，浦東新區(qū)北部局部供氣壓力較低。
重任落到了崇明島-長興島-浦東新區(qū)五號溝LNG站管道上。這條管道總長24.5公里，其中隧道段全長15.2公里，分別穿越長江南港和北港，A線段從長興島至崇明島，長約8237米；B線段從五號溝至長興島，長約6931米。
上海天然氣管網(wǎng)有限公司工程管理部項目負責人顧華金介紹，該項目計劃于2022年建成。屆時，將不但使崇明島上的燃氣需求再增一道“保險”，也將成為連接江蘇省LNG接收站和上海LNG接收站的重要通道，為上海天然氣主干管網(wǎng)形成完整環(huán)狀、實現(xiàn)長三角區(qū)域主干管網(wǎng)“互連互通”，保障長三角地區(qū)天然氣安全供應奠定基礎(chǔ)。
軟土地區(qū)小直徑單次掘進距離創(chuàng)紀錄
負責該段越江隧道盾構(gòu)工程A線段施工的上海市機械施工集團有限公司項目經(jīng)理裘水根介紹，為天然氣管道建造的越江隧道，比地鐵隧道要小——隧道內(nèi)徑只有3.4米。由于上方是長江，不但土質(zhì)更松軟，地質(zhì)更復雜，兩段均需一次性掘進的長度也比地鐵隧道要長——其中，A線從長興島至崇明島的那段，8237米的長度，目前是我國軟土地區(qū)小直徑單次掘進距離最長的泥水平衡盾構(gòu)施工項目。
由于盾構(gòu)隧道直徑小，距離長，施工人員形象地比喻為“鼴鼠打洞”，“螺螄殼里做道場”時，必須對一系列難點進行攻關(guān)：
由于長距離隧道內(nèi)的空氣無法自然流通，為保證施工，直徑3.4米的狹小隧道內(nèi)，既要裝壓入式送氣管道，將地面的新鮮空氣“接力”輸送到空氣幾乎處于靜止狀態(tài)的長隧道內(nèi)；又要設(shè)置多個高壓電輸送接力變電站和泥漿循環(huán)接力泵站；還要留出空間運送隧道鋼筋混凝土管片等建筑材料，施工難度不言而喻。
由于盾構(gòu)隧道距離長，為提高測量精度，讓盾構(gòu)機從長興島始發(fā)井出發(fā)經(jīng)8237米掘進后仍能從崇明島接收井中順利進洞，在隧道內(nèi)使用具有自動尋北功能的高精儀器（陀螺全站儀）的同時，還要使用具有“潛望”功能的垂直頂升工藝。
還有一項“泥水循環(huán)”技術(shù)，它是泥水平衡盾構(gòu)的血液系統(tǒng)，盾構(gòu)機刀盤切削下來的渣土在泥漿中融合或懸浮，通過排泥接力輸送到地面泥漿處理工廠經(jīng)過三級處理之后，再回到盾構(gòu)機前繼續(xù)攜帶渣土。然而泥漿也有它的生命，有一定的比例會成為廢漿而無法再利用，采用壓濾設(shè)備，將泥水分離，進而將泥制成“干土塊”外運，過濾水可重復利用，節(jié)能又環(huán)保。
