宋煒是目前中國最大LNG船的研發(fā)者之一。從起步到直追，從跟跑到比肩，在液化天然氣運輸船的研制道路上，宋煒他們用了幾十年。

自力更生方能豐衣足食

LNG（液化天然氣）船又被稱為“海上超級冷凍車”，能在零下163℃低溫下運輸液化天然氣，是世界公認的最難建造，高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。

數(shù)萬噸零下163℃液態(tài)天然氣漂洋過海，安全完成幾千公里的長途跋涉，對于LNG船的安全性要求極高。低溫艙一旦泄露，就容易使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會爆炸，船毀人亡。因此，LNG船的設計、制造絕對不能出錯。即便船舶已至近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不允許其輕易靠岸。

宋煒畢業(yè)于西安交通大學熱力發(fā)動機專業(yè)，1998年7月參加工作。那個時候，國內(nèi)大多數(shù)造船廠把目光瞄準散貨輪、油輪等建造上，掙得盆滿缽滿。此時，宋煒所在的企業(yè)卻另辟蹊徑，悄悄把戰(zhàn)略重心放在高端產(chǎn)品研發(fā)上，每年都派人考察國外先進造船廠，派工人、干部到日本船廠當研修生。但日本、韓國等國家的造船企業(yè)對中國實行嚴格的技術封鎖，企圖壟斷該市場，國內(nèi)LNG新船型研發(fā)困難重重。

每一個問題，國內(nèi)都是空白。沒有資料，他們就從國外報紙、雜志報道中尋找蛛絲馬跡。一本LNG船資料，就重達十多斤，而這只是眾多資料中的一件。宋煒懷著自力更生、拼搏必勝的信念，帶領團隊克難奮進，成功研發(fā)出我國第一艘具有完全自主知識產(chǎn)權并出口海外的17.2 萬立方米LNG船、我國第一艘采用雙燃料電力推進系統(tǒng)的 17.4 萬立方米LNG船和我國第一艘17.4 萬立方米復合加熱型LNG-FSRU，在大型LNG船設計上實現(xiàn)諸多創(chuàng)新和突破，打破了國外壟斷，創(chuàng)造了“大洋上的中國榮耀”。

匠心獨具打造超級工程

17.2萬立方米雙艉鰭推進零貨損型LNG船是世界上首艘17萬立方級采用雙低速機直推的LNG船型。作為整個項目團隊的核心人員之一，宋煒在研發(fā)階段連續(xù)幾個月的時間幾乎牢牢地“粘”在辦公桌旁，全身心地投入到新知識、新技術的學習和研究中，在堆積如山的海事報刊、互聯(lián)網(wǎng)報道等邊緣信息中以“沙海淘金”的方式尋找一切可以借鑒的設計研發(fā)“素材”。

LNG船屬于勞動密集型產(chǎn)品，一條船的制造至少需要幾百萬工時。“LNG船一條船上有成千上萬個組件，而任何單一的組件產(chǎn)生故障，小至一個電路、一個閥門，都可能導致整體出現(xiàn)故障問題。”

曾有國外海事新聞的報道稱船舶下水試航，結果發(fā)現(xiàn)和設計預期出現(xiàn)比較大的偏離，這引起了宋煒和同事的高度重視。他苦思冥想，經(jīng)過數(shù)月對雙艉推進和單艉推進的不同特性的全面思索，和利用一切與國外船東、船級社交流的機會，歷時兩年解開這個謎團。

還有一次，宋煒看到報道上有一張韓國LNG船的遠景照片，看得出艉樓形狀非常怪異。借著這點蛛絲馬跡，宋煒對第二代LNG船上特有的大型設備－－天然氣焚燒塔的布置有了自己的想法。在該船建造階段，宋煒忘我工作，為這艘百分百“中國血統(tǒng)”的LNG船費盡心力。失眠是常態(tài)，加班是常態(tài)，整個人瘦了五六斤。

創(chuàng)新超越孵化高端人才

只有緊緊抓住創(chuàng)新的牛鼻子，有了雄厚的建造能力，在世界造船舞臺上才會有更多話語權。

2017年簽約的4艘大型LNG船，世界幾家LNG船建造公司個個實力強大，都想收入囊中。同中國競爭最激烈的韓國一家船廠，有著建造LNG船的光輝歷史，是全球響當當?shù)腖NG船建造公司，但最終中國企業(yè)的創(chuàng)造性建造方案打動船東的心，獲得了這份大單。

在上海一座27層大樓里，匯集著一批像宋煒一樣研發(fā)LNG船的科技人員。中國四代LNG船，都是從這棟大樓里誕生的。更為先進的LNG船和其他高端產(chǎn)品研發(fā)工程，也在這里緊鑼密鼓進行，不久大洋上將會出現(xiàn)更多中國造船人敢為天下先的超級工程。

停不下來的宋煒，正帶領團隊攻克更多設計難點，為打造中國更高端LNG海工裝備而努力奮斗。