隨著我國天然氣消費的快速增長，天然氣供需矛盾日益突出，管道天然氣進口來源單一、液化天然氣(LNG)港口終端不足且與陸上運輸通道銜接不暢成為影響供應(yīng)的主要因素。中國社會科學(xué)院最新發(fā)布的能源前景展望報告表示，為增強我國天然氣供應(yīng)的可及性，應(yīng)加強國內(nèi)輸配能力建設(shè)，探索利用鐵路、公路、內(nèi)河航道進行LNG集裝箱和儲罐運輸，打破基礎(chǔ)設(shè)施不足對天然氣供應(yīng)形成的制約。
目前國內(nèi)天然氣輸配存在多重瓶頸，從油氣田到運輸終端，從國際供貨地到中國港口，從港口LNG終端到分銷市場等，都存在能力不足的問題。18-19日在京舉行的“全球能源安全智庫論壇第七屆年會”上發(fā)布的《中國能源前景2018-2050》報告(以下簡稱“報告”)認(rèn)為，應(yīng)結(jié)合推進改革的有關(guān)措施，加快國內(nèi)市場輸配能力的建設(shè)，從入境門站、港口LNG終端、儲氣設(shè)施、氣化站、城市門站、主干網(wǎng)、區(qū)域網(wǎng)、加氣站等各個環(huán)節(jié)加大市場準(zhǔn)入，力爭在短時間內(nèi)形成覆蓋全國城鄉(xiāng)工業(yè)、商業(yè)、家庭用戶的輸配網(wǎng)絡(luò)。
在輸配方式上，探索LNG罐式集裝箱多式聯(lián)運等創(chuàng)新模式，補充傳統(tǒng)運力的不足，將有利于在較短時間內(nèi)解決供應(yīng)緊張的問題。報告指出，在LNG儲運設(shè)施安全性得到保障的情況下，基于已經(jīng)形成的鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)和內(nèi)河航道的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，我國已經(jīng)具備使用罐式集裝箱進行輸配的可行性，加快實施這種運輸模式既可以節(jié)省大量投資，也能在短期內(nèi)覆蓋大部分終端消費者。
事實上，不少企業(yè)已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)LNG罐式集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展機會，正加快步伐推進其商業(yè)化運營。19日，中國海外控股集團旗下子公司曹妃甸恒泰天然氣供應(yīng)鏈有限公司和曹妃甸港口物流園區(qū)、青龍滿族自治縣、石家莊安瑞科氣體機械有限公司、振華物流集團、合拍在線舉行簽約儀式，合作建設(shè)中海外LNG產(chǎn)業(yè)鏈項目，旨在集合各方優(yōu)勢，搭建全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺，并憑借LNG罐式集裝箱靈活機動的特性，通過公路、鐵路等多種輸送方式，緩解LNG季節(jié)性短缺的問題，提高能源供應(yīng)的可靠性和安全性。
曹妃甸恒泰天然氣供應(yīng)鏈有限公司董事長馮建斌透露，公司今年第一批將投運2000個LNG罐式集裝箱，初步實現(xiàn)商業(yè)化運營。未來，罐式集裝箱運輸將是鐵路LNG運輸?shù)陌l(fā)展方向，與公路運輸LNG槽車相比，鐵路運輸更加經(jīng)濟和高效。
中海石油氣電集團有限責(zé)任公司相關(guān)人士日前在接受記者采訪時也表示，公司正在推進LNG罐式集裝箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，計劃今年通過水運罐箱運輸增加1000萬方/日的天然氣供應(yīng)能力。作為中國最大的LNG供應(yīng)商，中海油加大力度開拓罐箱運輸業(yè)務(wù)，或釋放LNG物流創(chuàng)新更大的潛力。
中海石油氣電集團有限責(zé)任公司貿(mào)易分公司副總經(jīng)理武洪昆說，未來我國將形成綜合水路、鐵路和公路的LNG多式聯(lián)運，并建成LNG罐箱堆場，形成多個氣源點，將在冬季天然氣保供方面發(fā)揮越來越重要的作用。
在陸路國際運輸上，報告建議探索鐵路集裝箱運輸模式，在中俄鐵路、中國-哈薩克斯坦鐵路上使用集裝箱運輸LNG和LPG等，可以有效形成靈活的運輸方式，降低供應(yīng)中斷的風(fēng)險。
