美國頁巖氣革命意味著美國有大量的氣體。從目前來看，大部分的氣體是走向亞洲。據彭博社報道，美國被提名的聯合機構在一年內的LNG出口能力是4290萬噸，在未來三年內，有52％的頁巖氣簽約給日本、韓國、印度、臺灣和新加坡等公用事業(yè)國家石油和天然氣公司。
就在上周，雪佛龍公司與新加坡的碳氫能源私人有限公司簽署了協(xié)議。新加坡的碳氫能源私人有限公司是九豐有限公司的子公司，需要在五年期間交付每年高達50萬噸以上的LNG，預計將在2018年實施第一個交付。
“這項協(xié)議是雪佛龍在天然氣控股商業(yè)化的又一個重要步驟，”雪佛龍公司執(zhí)行副總裁邁克·維爾特說， “我們定位于成為世界排名前10位的液化天然氣供應商之一。”
九豐有限公司是一家私人擁有的中國能源公司，其LNG業(yè)務組合包括LNG接收站，油罐車業(yè)務，城市管道天然氣，天然氣汽車加氣站，工業(yè)直接客戶，電廠客戶和獨家經營中國南方工業(yè)園區(qū)。
起初，亞洲國家不是需要美國LNG的第一接收站。一多半的液化天然氣被Cheniere公司送到海外，因此Cheniere公司在二月成為美國頁巖氣出口的第一經銷商，大都出口至阿根廷、巴西和智利，彭博新能源財經分析師阿納斯塔西亞Dialynas說。其他的出口至科威特、阿聯酋、葡萄牙和印度。
“我不做任何預期南美會是一個大的購買者，”Dialynas說，“但現在所有的接收站都在變，不僅僅是巴拿馬運河的擴建”。
“巴拿馬運河打開了一個全新的過境路線去亞洲，而不再是圍繞南非或非洲好望角而去，”特德邁克爾表示，他是一位給Genscape公司提供能源數據的液化天然氣分析師， “在未來我們將看到得更多。”
荷蘭皇家殼牌委托的油輪是馬朗阿燃氣波羅尼亞公司，裝載著美國的頁巖氣，從Cheniere終端站出發(fā)，正駛向亞洲，雖然目前尚不清楚哪個國家將會收到貨物。
“每個人都在看亞洲，因為他們消耗量是這么多，”Dialynas接著說。“這令人矚目，有這么多公司已經簽約美國的LNG出口。”
由于最近巴拿馬運河擴大，這削減運輸時間和成本，據美國能源信息署在亞洲的預測，需求量可能在2021年以后，每一年將有多達550艘LNG油輪通過從美國和墨西哥灣沿岸的巴拿馬運河。
在美國新發(fā)展液化天然氣貿易公司的分析中，彭博社指出，美國的出口商就裝載量和運輸地點不太僵化。不像澳大利亞出口商，他們堅持他們的LNG必須被運送到指定目的地。
當然，正如Dialynas指出的，很難預測美國燃氣將在世界的哪里結束。
隨著正在形成的貿易新路線，我們是在搞液化天然氣的一次革命嗎？據國際能源署（IEA）和高盛集團指出，天然氣將在歐洲電廠挑戰(zhàn)煤炭，同時天然氣也在新興市場中成為實惠的經濟，這新興市場其有史以來價格一直居高不下且供不應求。
“美國分明地改變了這個局面，”高級天然氣分析師與總部位于巴黎的國際能源署（IEA）科斯坦薩Jacazio告訴彭博社說，“基本上是從零上升到第三大液化天然氣市場供應量，并將持續(xù)五年的時間，它給LNG市場帶來了一個新的靈活層面。”
它不只是交易傳統(tǒng)的LNG出口商。隨著供應的增加，像一些亞洲的國家如日本正在簽約購買超過他們可以消費的量，留下盈余去出售。如今，日本的能源供應商大阪燃氣公司已經宣布，它打算在2018年開始要暢銷液化天然氣到國外。
據日經新聞報道，這家日本公司正在考慮將他們的余額燃氣賣給UNIPER公司，是一家德國E.ON公司，他們簽署了超過二十年的協(xié)議，將讓UNIPER公司負責直接從美國自由港終端站運送燃料。每年供給多達80萬噸的LNG量，或者是大阪燃氣公司的十分之一量。超過10萬噸的生活用量將在未來銷售掉。
大阪燃氣公司在2012年訂出為期20年的協(xié)議，自2018年起從美國的自由港LNG終端站它將有權獲得每年232萬噸天然氣。該公司預計，出售給其他能源公司這一數字高達30％，還有40％的液化天然氣購自澳大利亞兩個項目的股票公司。
然而，大阪燃氣公司還遠未有資本處置這些快速增長供應過來的LNG。依據國際能源機構的主要貿易商，還包括像維托爾集團、托克集團、科赫工業(yè)公司，以及Gunvor集團有限公司和來寶集團都已全部進入LNG市場。
彭博社指出，這種變化將拖累已經很低的全球液化天然氣價格。WGI東北亞液化天然氣現貨價格在今年已經平均只有5美元每百萬英熱單位，2.83美元的基準價格是高于美國溢價以上的。兩年前差距大約是10美元。對于英國期貨，美國的溢價近一半跌降至2.17美元。
去年，LNG貿易達到約1200億美元，使其成為全球交易的第二大商品，超越了鐵礦石，同時埃及、約旦、巴基斯坦和波蘭都在去年成了第一次進口LNG的國家。 來源：煤氣與熱力雜志
