隨著天然氣消費量的增加，天然氣運輸變得越來越重要，除管網(wǎng)運輸外，非管網(wǎng)運輸也成為主要運輸方式。

非管網(wǎng)運輸是指利用運輸車在地面上直接運輸，由于受管網(wǎng)建設(shè)成本高，周期長的影響，增量相當大的一部分主要靠非管網(wǎng)運輸。

數(shù)據(jù)顯示，按照到2020年預(yù)計的天然氣消費量換算需要增加15萬公里天然氣管道，按照現(xiàn)在每年6000公里的修建速度，預(yù)計缺口10多萬公里，這些缺口需要非管網(wǎng)的公路運輸進行補充。

新興能源裝備股份有限公司總工程師崔聞天告訴記者，天然氣儲運裝備的研發(fā)并非易事，超高壓天然氣儲運裝備對技術(shù)要求很高，要求鋼管不能有任何接縫，旋壓收口和無縫鋼管技術(shù)，以前都掌握在外國公司手中，這大大阻礙了我國天然氣儲運裝備的發(fā)展。

隨著儲運裝備技術(shù)的不斷攻關(guān)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)和國際先進水平的大口徑鋼瓶旋壓技術(shù)，采用旋壓工藝收口成型，無縫結(jié)構(gòu)為安全操作提供了最可靠的保證。711系列長管拖車的誕生，經(jīng)科技查新及成果鑒定處于國際先進水平，填補國內(nèi)外空白。

崔聞天介紹說，當前研發(fā)出的國內(nèi)國際首創(chuàng)的液化天然氣(LNG)移動加注車和壓縮天然氣(CNG)移動加氣車填補了國際空白，前者主要面向重型汽車，后者面向小型轎車。

記者采訪了解到，由于加氣站手續(xù)審批程序復(fù)雜，難度較大，現(xiàn)有加氣站數(shù)量又難以滿足市場需求，加氣站門前排長隊的現(xiàn)象較為常見，這抑制了天然氣燃料汽車的發(fā)展。此次研發(fā)生產(chǎn)出的兩款“會跑的加氣站”，可最大限度發(fā)揮“站+運輸”的集成優(yōu)勢，輕松選擇和改變加氣地點。

“在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上建立油氣混合站是解決加氣站不足問題的最合理方案，可移動的天然氣儲運裝備可以為偏遠居民小區(qū)集中供氣、散落小型工業(yè)企業(yè)用氣，滿足偏遠、散落區(qū)域的天然氣供應(yīng)需求。”崔聞天說。

崔聞天還向記者透露天然氣儲運、加注裝備設(shè)備市場潛力巨大。在加大技術(shù)研發(fā)的同時，公司已經(jīng)開始尋求與三大油及地方加油站合作，以移動加注車、移動加氣車、3000立液壓子站等拳頭產(chǎn)品，全力推進油氣混合站的建設(shè)工作。來源： 新華網(wǎng)