在技術(shù)進(jìn)步的大背景下，LNG(船用液化天然氣)以其環(huán)保、清潔、經(jīng)濟(jì)的特征在傳統(tǒng)能源市場(chǎng)的替代作用愈加明顯。LNG作為動(dòng)力燃料正在全球船用燃料市場(chǎng)進(jìn)行有益的探索和嘗試，為未來(lái)中國(guó)船舶動(dòng)力市場(chǎng)展現(xiàn)了新的藍(lán)圖。然而，業(yè)內(nèi)專家直言，目前我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣應(yīng)用還處于起步階段，在技術(shù)方面存在不少短板。
“油改氣”蔚然成風(fēng)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，新加坡交通部長(zhǎng)呂德耀表示，順應(yīng)全球油改氣降低排放的趨勢(shì)，世界最大的裝燃料港口新加坡計(jì)劃到2020年用LNG向船舶提供燃料。呂德耀還表示，新加坡計(jì)劃提前在2017年啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，為6艘LNG燃料船舶每艘籌款200萬(wàn)美元，進(jìn)行安全程序與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。過(guò)去三年中，新加坡每年售出的船用燃料超過(guò)4200萬(wàn)噸，以此成為世界最大的裝燃料港口。
反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)“油改氣”已不再陌生。2014年6月，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶。該輪是我國(guó)第一艘獲得LNG燃料動(dòng)力改造批準(zhǔn)的海船，標(biāo)志著我國(guó)海船LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)正式啟動(dòng)。近海船舶LNG動(dòng)力改造具有經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)前景廣大。有研究報(bào)告提出，LNG動(dòng)力改造未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)300億~500億元，若加上新船制造，市場(chǎng)空間可望達(dá)到上千億元。水上LNG加注站建設(shè)將成為最先受益環(huán)節(jié)，保守測(cè)算未來(lái)LNG加氣市場(chǎng)高達(dá)500億元/年。
出于節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型考慮，LNG動(dòng)力船一直是交通部政策推動(dòng)的重點(diǎn)。早在2012年，交通部就開始了內(nèi)河LNG動(dòng)力船試點(diǎn)工程。2013年9月，交通部在《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程。2014年4月財(cái)政部、交通部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，提出對(duì)新建LNG動(dòng)力示范船給予單船85萬(wàn)~140萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而此次LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)從內(nèi)河船舶擴(kuò)展到海船，意味著LNG動(dòng)力船市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)悉，LNG動(dòng)力船舶的改造思路是從內(nèi)河、近海至遠(yuǎn)洋。近海LNG動(dòng)力船發(fā)展的難點(diǎn)在于如何解決沿海LNG加注設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，一旦市場(chǎng)開啟，前景巨大。據(jù)安徽中油嘉潤(rùn)對(duì)已經(jīng)改造船舶14000公里運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，LNG動(dòng)力改造的船舶柴油平均替代率為60%~70%，燃料成本下降20%~30%，動(dòng)力性能與原機(jī)基本一致。LNG綜合價(jià)格相對(duì)柴油有15%~25%折價(jià)空間，船主新建LNG燃料動(dòng)力船舶或者進(jìn)行船舶混合動(dòng)力改造，在2~3年內(nèi)可以收回投資成本。以內(nèi)河LNG動(dòng)力船為例，目前有約3萬(wàn)條內(nèi)河船舶符合改燃條件，按每艘船大約60萬(wàn)~80萬(wàn)元新增或改造費(fèi)用來(lái)測(cè)算，未來(lái)市場(chǎng)高達(dá)300億~500億元。LNG加注站建設(shè)市場(chǎng)前景更加廣闊，每艘船每年需要加液的規(guī)模按最低120萬(wàn)~150萬(wàn)元計(jì)算，保守測(cè)算未來(lái)加液市場(chǎng)高達(dá)500億元/年。
LNG作為船舶動(dòng)力燃料，與燃油相比其優(yōu)勢(shì)在于排放更清潔，國(guó)外已經(jīng)投入使用的LNG-柴油雙燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)硫化物排放量減少了90%，氮氧化物排放量減少了80%，二氧化碳排放量減少了20%。
國(guó)內(nèi)推行短板不少
毋庸置疑，LNG動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心技術(shù)的突破，又成為重中之重。為此，專家們從我國(guó)發(fā)展LNG動(dòng)力船舶的現(xiàn)狀出發(fā)，在實(shí)際操作層面，為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展給出了具體建議。
國(guó)外企業(yè)先行樹標(biāo)桿。近年來(lái)，日益高漲的節(jié)能環(huán)保呼聲和國(guó)際海事組織(IMO)等機(jī)構(gòu)不斷出臺(tái)的嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，成為船用動(dòng)力產(chǎn)業(yè)不得不設(shè)法應(yīng)對(duì)的難題。事實(shí)上，早在這些法規(guī)出臺(tái)之前，國(guó)際上一些知名的船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)抓住先機(jī)，提前布局，開展了LNG動(dòng)力相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作，為當(dāng)前穩(wěn)保行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，在上世紀(jì)80年代，瓦錫蘭就開始研究低壓噴射、高壓噴射和單一燃料的船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，最早應(yīng)用在陸上，隨后延伸到船用領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年積累，該公司在雙燃料系統(tǒng)方面擁有了豐富經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。如今，瓦錫蘭已經(jīng)擁有20DF、34DF和50DF系列雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并且功率型譜非常完整，能夠滿足不同市場(chǎng)的需求。先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，使得瓦錫蘭明顯領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在世界船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)領(lǐng)域遍地花開。目前，國(guó)外知名船用發(fā)動(dòng)機(jī)公司都已經(jīng)推出應(yīng)用LNG作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
除了瓦錫蘭，曼公司擁有的32/40DF、35/44DF和51/60DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品，也成為這一市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。此外，美國(guó)的GE公司憑借EMD16-645E3B雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、卡特彼勒公司憑借379、398和399系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品等，均在這個(gè)市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。
面對(duì)排放法規(guī)，在原有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝后排氣處理裝置，是另一種有效的處理方式。但是，通過(guò)不斷的開發(fā)與應(yīng)用，這些船機(jī)企業(yè)更喜歡使用替代燃料。而在各種替代燃料之中，LNG又憑借良好的綜合性能，成為業(yè)界公認(rèn)的首選。
專家表示，LNG是最清潔的燃料之一，其經(jīng)濟(jì)效益和安全性都令人滿意：LNG與柴油存在一定的差價(jià)，降低了企業(yè)成本;在使用方面，LNG燃點(diǎn)較高，并且一旦泄漏便很快揮發(fā)，可滿足船上的安全要求。據(jù)介紹，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，一是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，尤其是在排放控制區(qū)域航行時(shí)間較長(zhǎng)的船舶，二是一些港口作業(yè)船舶，以及近海運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸船舶，為的是減輕港口城市的大氣污染。
國(guó)內(nèi)立足現(xiàn)狀謀發(fā)展，一邊是國(guó)外知名企業(yè)掌握較為成熟的技術(shù)，另一邊是國(guó)內(nèi)船舶LNG動(dòng)力應(yīng)用處于起步階段，仍然是新事物。
盡管國(guó)內(nèi)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐步在內(nèi)河進(jìn)行推廣應(yīng)用，但在包括能耗、排放等在內(nèi)的綜合性能方面，還不盡如人意。目前國(guó)內(nèi)所推出的，還不是真正意義上的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)企業(yè)只是通過(guò)改造，從控制上實(shí)現(xiàn)了一些性能。
如果按照應(yīng)用來(lái)分類，應(yīng)用LNG作為燃料的船用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為三類，即混燃發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和純氣體機(jī)。從國(guó)內(nèi)內(nèi)河船舶應(yīng)用的情況來(lái)看，目前所采用的主要是混燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一種比較低級(jí)的LNG燃料應(yīng)用方式，歐洲最初也曾推出過(guò)此類機(jī)型，不過(guò)很快就被雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)取代了。
據(jù)了解，柴油-天然氣混燃系統(tǒng)就是通過(guò)簡(jiǎn)單的改造和調(diào)試，將柴油機(jī)改造成既能完全使用柴油，又能使用柴油-天然氣混燃的兩用發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)使用混燃系統(tǒng)時(shí)，柴油噴油嘴向汽缸噴入少量柴油壓燃，引燃主燃料天然氣做功。與混燃發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同的是，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并非同時(shí)使用兩種燃料，而是在柴油和天然氣兩種燃料模式下轉(zhuǎn)換。這類發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)LNG的環(huán)保效益等方面優(yōu)勢(shì)明顯。
LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，不單包括基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)滯后，商業(yè)模式不成熟也是因素之一。只有前期項(xiàng)目盡快實(shí)現(xiàn)盈利，才能實(shí)現(xiàn)LNG動(dòng)力船工程的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，才能吸引更多的投資人進(jìn)入LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)，從而推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
商業(yè)模式有待探索
按照我國(guó)LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)“先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用，先內(nèi)河、再沿海、后遠(yuǎn)洋，先普通貨船、再客船、后危險(xiǎn)品船”的規(guī)劃路徑，一切才剛剛開始。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)的內(nèi)河船舶多為民營(yíng)資本所有，只有LNG動(dòng)力船有利可圖，民營(yíng)老板才愿意掏腰包。據(jù)了解，LNG動(dòng)力船建造成本往往高出常規(guī)動(dòng)力船舶不止一倍，雖然有財(cái)政補(bǔ)貼，但其只占總建造成本的30%左右。而改造LNG動(dòng)力船更是沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼。
此外，由于缺乏國(guó)家層面的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，導(dǎo)致即使改造好的LNG動(dòng)力船也難以運(yùn)行，這也為L(zhǎng)NG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌?。目前?guó)內(nèi)施行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)跟不上目前LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。水上“油改氣”與陸上“油改氣”面臨的情況類似，目前船東主要選擇以LNG-柴油雙燃料動(dòng)力改造為主,而國(guó)內(nèi)參照的LNG動(dòng)力船改建規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)還處于“磨合”階段，致使LNG真正“登船”比預(yù)期緩慢。
雖然LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展步履蹣跚，但大批量的LNG動(dòng)力船新造船訂單，已給船企和相關(guān)配套商帶來(lái)了不可多得的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)主要集中在安全性高及主機(jī)等設(shè)備的研制上。
一大批液化天然氣(LNG)動(dòng)力船正在“趕來(lái)的路上”——如此形容目前國(guó)內(nèi)LNG動(dòng)力船的發(fā)展?fàn)顩r一點(diǎn)都不夸張。今年1月底，綠動(dòng)水上運(yùn)輸有限公司宣布，將建造200艘純LNG動(dòng)力綠色環(huán)保內(nèi)河散貨船，并計(jì)劃于今年6月起批量建成。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果正在實(shí)施的LNG動(dòng)力船示范工程等各項(xiàng)目進(jìn)展順利，2015年或?qū)⒂瓉?lái)我國(guó)內(nèi)河LNG動(dòng)力船的交付高峰，這一年也將成為L(zhǎng)NG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金元年”。
來(lái)源：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)
“油改氣”蔚然成風(fēng)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，新加坡交通部長(zhǎng)呂德耀表示，順應(yīng)全球油改氣降低排放的趨勢(shì)，世界最大的裝燃料港口新加坡計(jì)劃到2020年用LNG向船舶提供燃料。呂德耀還表示，新加坡計(jì)劃提前在2017年啟動(dòng)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，為6艘LNG燃料船舶每艘籌款200萬(wàn)美元，進(jìn)行安全程序與標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。過(guò)去三年中，新加坡每年售出的船用燃料超過(guò)4200萬(wàn)噸，以此成為世界最大的裝燃料港口。
反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)“油改氣”已不再陌生。2014年6月，交通運(yùn)輸部海事局發(fā)文核準(zhǔn)“武家嘴57”輪作為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力試點(diǎn)船舶。該輪是我國(guó)第一艘獲得LNG燃料動(dòng)力改造批準(zhǔn)的海船，標(biāo)志著我國(guó)海船LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)正式啟動(dòng)。近海船舶LNG動(dòng)力改造具有經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)前景廣大。有研究報(bào)告提出，LNG動(dòng)力改造未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)300億~500億元，若加上新船制造，市場(chǎng)空間可望達(dá)到上千億元。水上LNG加注站建設(shè)將成為最先受益環(huán)節(jié)，保守測(cè)算未來(lái)LNG加氣市場(chǎng)高達(dá)500億元/年。
出于節(jié)能環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型考慮，LNG動(dòng)力船一直是交通部政策推動(dòng)的重點(diǎn)。早在2012年，交通部就開始了內(nèi)河LNG動(dòng)力船試點(diǎn)工程。2013年9月，交通部在《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見》中指出，加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程。2014年4月財(cái)政部、交通部聯(lián)合發(fā)布的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，提出對(duì)新建LNG動(dòng)力示范船給予單船85萬(wàn)~140萬(wàn)元的補(bǔ)貼。而此次LNG燃料動(dòng)力試點(diǎn)從內(nèi)河船舶擴(kuò)展到海船，意味著LNG動(dòng)力船市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)悉，LNG動(dòng)力船舶的改造思路是從內(nèi)河、近海至遠(yuǎn)洋。近海LNG動(dòng)力船發(fā)展的難點(diǎn)在于如何解決沿海LNG加注設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，一旦市場(chǎng)開啟，前景巨大。據(jù)安徽中油嘉潤(rùn)對(duì)已經(jīng)改造船舶14000公里運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，LNG動(dòng)力改造的船舶柴油平均替代率為60%~70%，燃料成本下降20%~30%，動(dòng)力性能與原機(jī)基本一致。LNG綜合價(jià)格相對(duì)柴油有15%~25%折價(jià)空間，船主新建LNG燃料動(dòng)力船舶或者進(jìn)行船舶混合動(dòng)力改造，在2~3年內(nèi)可以收回投資成本。以內(nèi)河LNG動(dòng)力船為例，目前有約3萬(wàn)條內(nèi)河船舶符合改燃條件，按每艘船大約60萬(wàn)~80萬(wàn)元新增或改造費(fèi)用來(lái)測(cè)算，未來(lái)市場(chǎng)高達(dá)300億~500億元。LNG加注站建設(shè)市場(chǎng)前景更加廣闊，每艘船每年需要加液的規(guī)模按最低120萬(wàn)~150萬(wàn)元計(jì)算，保守測(cè)算未來(lái)加液市場(chǎng)高達(dá)500億元/年。
LNG作為船舶動(dòng)力燃料，與燃油相比其優(yōu)勢(shì)在于排放更清潔，國(guó)外已經(jīng)投入使用的LNG-柴油雙燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)硫化物排放量減少了90%，氮氧化物排放量減少了80%，二氧化碳排放量減少了20%。
國(guó)內(nèi)推行短板不少
毋庸置疑，LNG動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心技術(shù)的突破，又成為重中之重。為此，專家們從我國(guó)發(fā)展LNG動(dòng)力船舶的現(xiàn)狀出發(fā)，在實(shí)際操作層面，為天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展給出了具體建議。
國(guó)外企業(yè)先行樹標(biāo)桿。近年來(lái)，日益高漲的節(jié)能環(huán)保呼聲和國(guó)際海事組織(IMO)等機(jī)構(gòu)不斷出臺(tái)的嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，成為船用動(dòng)力產(chǎn)業(yè)不得不設(shè)法應(yīng)對(duì)的難題。事實(shí)上，早在這些法規(guī)出臺(tái)之前，國(guó)際上一些知名的船用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)抓住先機(jī)，提前布局，開展了LNG動(dòng)力相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作，為當(dāng)前穩(wěn)保行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)了解，在上世紀(jì)80年代，瓦錫蘭就開始研究低壓噴射、高壓噴射和單一燃料的船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，最早應(yīng)用在陸上，隨后延伸到船用領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年積累，該公司在雙燃料系統(tǒng)方面擁有了豐富經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。如今，瓦錫蘭已經(jīng)擁有20DF、34DF和50DF系列雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，并且功率型譜非常完整，能夠滿足不同市場(chǎng)的需求。先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，使得瓦錫蘭明顯領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在世界船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)領(lǐng)域遍地花開。目前，國(guó)外知名船用發(fā)動(dòng)機(jī)公司都已經(jīng)推出應(yīng)用LNG作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
除了瓦錫蘭，曼公司擁有的32/40DF、35/44DF和51/60DF雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品，也成為這一市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。此外，美國(guó)的GE公司憑借EMD16-645E3B雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、卡特彼勒公司憑借379、398和399系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品等，均在這個(gè)市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。
面對(duì)排放法規(guī)，在原有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝后排氣處理裝置，是另一種有效的處理方式。但是，通過(guò)不斷的開發(fā)與應(yīng)用，這些船機(jī)企業(yè)更喜歡使用替代燃料。而在各種替代燃料之中，LNG又憑借良好的綜合性能，成為業(yè)界公認(rèn)的首選。
專家表示，LNG是最清潔的燃料之一，其經(jīng)濟(jì)效益和安全性都令人滿意：LNG與柴油存在一定的差價(jià)，降低了企業(yè)成本;在使用方面，LNG燃點(diǎn)較高，并且一旦泄漏便很快揮發(fā)，可滿足船上的安全要求。據(jù)介紹，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，一是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶，尤其是在排放控制區(qū)域航行時(shí)間較長(zhǎng)的船舶，二是一些港口作業(yè)船舶，以及近海運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸船舶，為的是減輕港口城市的大氣污染。
國(guó)內(nèi)立足現(xiàn)狀謀發(fā)展，一邊是國(guó)外知名企業(yè)掌握較為成熟的技術(shù)，另一邊是國(guó)內(nèi)船舶LNG動(dòng)力應(yīng)用處于起步階段，仍然是新事物。
盡管國(guó)內(nèi)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐步在內(nèi)河進(jìn)行推廣應(yīng)用，但在包括能耗、排放等在內(nèi)的綜合性能方面，還不盡如人意。目前國(guó)內(nèi)所推出的，還不是真正意義上的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)企業(yè)只是通過(guò)改造，從控制上實(shí)現(xiàn)了一些性能。
如果按照應(yīng)用來(lái)分類，應(yīng)用LNG作為燃料的船用發(fā)動(dòng)機(jī)可分為三類，即混燃發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和純氣體機(jī)。從國(guó)內(nèi)內(nèi)河船舶應(yīng)用的情況來(lái)看，目前所采用的主要是混燃發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一種比較低級(jí)的LNG燃料應(yīng)用方式，歐洲最初也曾推出過(guò)此類機(jī)型，不過(guò)很快就被雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)取代了。
據(jù)了解，柴油-天然氣混燃系統(tǒng)就是通過(guò)簡(jiǎn)單的改造和調(diào)試，將柴油機(jī)改造成既能完全使用柴油，又能使用柴油-天然氣混燃的兩用發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)使用混燃系統(tǒng)時(shí)，柴油噴油嘴向汽缸噴入少量柴油壓燃，引燃主燃料天然氣做功。與混燃發(fā)動(dòng)機(jī)截然不同的是，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)并非同時(shí)使用兩種燃料，而是在柴油和天然氣兩種燃料模式下轉(zhuǎn)換。這類發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)LNG的環(huán)保效益等方面優(yōu)勢(shì)明顯。
LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，不單包括基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)滯后，商業(yè)模式不成熟也是因素之一。只有前期項(xiàng)目盡快實(shí)現(xiàn)盈利，才能實(shí)現(xiàn)LNG動(dòng)力船工程的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，才能吸引更多的投資人進(jìn)入LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)，從而推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
商業(yè)模式有待探索
按照我國(guó)LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)“先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用，先內(nèi)河、再沿海、后遠(yuǎn)洋，先普通貨船、再客船、后危險(xiǎn)品船”的規(guī)劃路徑，一切才剛剛開始。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)的內(nèi)河船舶多為民營(yíng)資本所有，只有LNG動(dòng)力船有利可圖，民營(yíng)老板才愿意掏腰包。據(jù)了解，LNG動(dòng)力船建造成本往往高出常規(guī)動(dòng)力船舶不止一倍，雖然有財(cái)政補(bǔ)貼，但其只占總建造成本的30%左右。而改造LNG動(dòng)力船更是沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼。
此外，由于缺乏國(guó)家層面的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，導(dǎo)致即使改造好的LNG動(dòng)力船也難以運(yùn)行，這也為L(zhǎng)NG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)娏艘慌枥渌?。目前?guó)內(nèi)施行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)跟不上目前LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。水上“油改氣”與陸上“油改氣”面臨的情況類似，目前船東主要選擇以LNG-柴油雙燃料動(dòng)力改造為主,而國(guó)內(nèi)參照的LNG動(dòng)力船改建規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)還處于“磨合”階段，致使LNG真正“登船”比預(yù)期緩慢。
雖然LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展步履蹣跚，但大批量的LNG動(dòng)力船新造船訂單，已給船企和相關(guān)配套商帶來(lái)了不可多得的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)主要集中在安全性高及主機(jī)等設(shè)備的研制上。
一大批液化天然氣(LNG)動(dòng)力船正在“趕來(lái)的路上”——如此形容目前國(guó)內(nèi)LNG動(dòng)力船的發(fā)展?fàn)顩r一點(diǎn)都不夸張。今年1月底，綠動(dòng)水上運(yùn)輸有限公司宣布，將建造200艘純LNG動(dòng)力綠色環(huán)保內(nèi)河散貨船，并計(jì)劃于今年6月起批量建成。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如果正在實(shí)施的LNG動(dòng)力船示范工程等各項(xiàng)目進(jìn)展順利，2015年或?qū)⒂瓉?lái)我國(guó)內(nèi)河LNG動(dòng)力船的交付高峰，這一年也將成為L(zhǎng)NG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黃金元年”。
來(lái)源：中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)
