近年來，我市交通部門將生態(tài)文明建設(shè)和“資源節(jié)約、環(huán)境友好”理念融入交通運(yùn)輸發(fā)展的各方面和全過程，在綜合交通體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路水路運(yùn)輸?shù)确矫娲罅Πl(fā)展綠色交通，取得了一定的成效。
發(fā)展公共交通，使用清潔能源
我市交通部門積極倡導(dǎo)“公交優(yōu)先”發(fā)展理念，加快城市公交專用道、快速公交系統(tǒng)(BRT)、城際公交等大容量公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高公交出行分擔(dān)率。
目前宜昌城區(qū)共有公交線路85條，公交車800多輛，公交系統(tǒng)日均客流量在50萬(wàn)人次以上，公交出行分擔(dān)率逐年提升。宜昌市快速公交系統(tǒng)(BRT)于2014年2月中旬開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今年6月建成試運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目全長(zhǎng)約為23.5公里，貫穿夷陵區(qū)、西陵區(qū)和伍家崗區(qū)三大主城區(qū)，是宜昌市現(xiàn)階段客流量最為集中的干線客運(yùn)走廊之一。宜昌作為全省首批“公交都市”創(chuàng)建示范城市和全國(guó)少數(shù)三線城市建設(shè)BRT的典型代表，符合國(guó)務(wù)院優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的要求。
目前，全市縣域內(nèi)縣城至25公里范圍內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府所在地客運(yùn)線路公交化運(yùn)行率已達(dá)到77%。陸續(xù)開通宜昌城區(qū)至興山古夫808路城際公交線路、宜昌城區(qū)至宜都陸城811、821路公交線路。并計(jì)劃用三年左右時(shí)間，逐步開通宜昌城區(qū)至各縣(市)城際公交。
我市交通部門在道路客運(yùn)、貨運(yùn)、公交、出租車領(lǐng)域大力推廣使用清潔能源，為全市節(jié)能減排工作作出積極貢獻(xiàn)。截至目前，全市道路客運(yùn)新能源車輛127輛，道路貨運(yùn)新能源車輛115輛，公共汽車新能源車輛879輛，出租汽車新能源車輛2275輛。已經(jīng)開通的城區(qū)至興山、宜都城際公交和機(jī)場(chǎng)大巴，已全部使用新能源車輛，即將投入運(yùn)營(yíng)的200輛BRT公交車也將全部采用天然氣這一清潔能源。經(jīng)測(cè)算，僅城區(qū)至興山、宜都兩條城際公交線路，車輛年替代柴油量可達(dá)2400噸。
宜路宜景，路景相融
宜昌公路的縱深發(fā)展，沒有以犧牲環(huán)境換取通車速度，“宜路宜景、路景相融”的生態(tài)路網(wǎng)給予了最好的回答。
“從2007年神宜生態(tài)旅游公路建成以來，全市共修建一二級(jí)公路約1400公里，目前全市二級(jí)公路升級(jí)為一級(jí)公路里程約為453公里(含在建)，所有道路的建設(shè)，沒有發(fā)生因修路破壞環(huán)境的情況。建成的神宜公路被評(píng)為全國(guó)首條科技環(huán)保路，興山縣古夫至昭君大橋公路成為我國(guó)首條水上生態(tài)環(huán)保公路，享譽(yù)國(guó)內(nèi)外。”據(jù)了解，宜昌公路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)、水土保持措施，加強(qiáng)植被保護(hù)和恢復(fù)、表土收集和利用、取棄土場(chǎng)和便道等臨時(shí)用地生態(tài)恢復(fù)；在建設(shè)、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工管理，減少揚(yáng)塵；在運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)，積極擴(kuò)大LED綠色照明等技術(shù)的應(yīng)用范圍，降低能源消耗。
318國(guó)道云池橋至羅家灣一級(jí)公路改建過程中，市公路局大膽采用新型技術(shù)，利用附近化工企業(yè)大量電石渣和粉煤灰工車固體廢料，將電石渣-粉煤灰體系作為路面基層結(jié)合料，以提高半剛性路面基層的柔性和抗裂性能，為解決半剛性路面基層收縮裂縫等難題提供了一種極有應(yīng)用價(jià)值的方法。目前除該路段使用這一方法外，市域范圍內(nèi)的318國(guó)道改造升級(jí)、機(jī)場(chǎng)路、枝當(dāng)一級(jí)路等公路建設(shè)項(xiàng)目均采用這一方法，消化電石渣和粉煤灰數(shù)百萬(wàn)噸。
構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系
近年來，市交通部門對(duì)鐵路、公路、水路、民航和郵政等整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色循環(huán)低碳發(fā)展作出了統(tǒng)籌安排和總體部署，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。
宜昌東站交通樞紐在最小的范圍內(nèi)，集中了鐵路、公路客運(yùn)、公共交通、出租車等交通資源，有效實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，減少了社會(huì)車輛的廢氣排放；在市委、市政府的支持下，宜昌交通打造“一港雙園”模式，在壩上的翻壩物流園和壩下的白洋、紅花套，結(jié)合臨江優(yōu)良港口的優(yōu)勢(shì)，將物流園、產(chǎn)業(yè)園對(duì)接配套，產(chǎn)品可直接通過物流園中轉(zhuǎn)，或通過港口外運(yùn)，節(jié)省運(yùn)輸成本，減少碳排放。
為了提升內(nèi)河運(yùn)輸效率，宜昌交通部門正在推進(jìn)老舊船舶更新改造工作，推動(dòng)客運(yùn)船舶向高端化、舒適化方向發(fā)展；加快發(fā)展集裝箱、煤炭、石油專業(yè)化運(yùn)輸船舶。重點(diǎn)建造一批 250—350TEU標(biāo)準(zhǔn)集裝箱船、3000—7000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)干散貨船、2000—3000噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)品船和油船、60車位標(biāo)準(zhǔn)載貨汽車滾裝船。使全市運(yùn)輸船舶單位能耗顯著下降，運(yùn)輸成本穩(wěn)步降低。減少船舶污染物排放，形成運(yùn)輸規(guī)模進(jìn)一步提高、運(yùn)力更加集中、更加節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸能力。(本報(bào)記者 嚴(yán)曉冬 本報(bào)通訊員楊平福)來源：三峽日?qǐng)?bào)
