國際油價(jià)連續(xù)暴跌，國內(nèi)成品油價(jià)格應(yīng)聲下落，不少“燒油”的車主們心里樂開了花。不過，“燒氣”的車主們心里可就不太樂意了。伴隨著油價(jià)的下調(diào)，清潔能源如天然氣的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)近乎完全喪失。人們不禁要問，沒了經(jīng)濟(jì)性，車用天然氣路在何方？
部分雙燃料車改加汽油
“真是沒想到，現(xiàn)在燒天然氣居然不如燒汽油劃算了，早知道這樣，就不油改氣了。”濟(jì)南出租車司機(jī)李師傅一臉后悔。當(dāng)初，他和很多出租車司機(jī)選擇油改氣，圖的就是天然氣比汽油更省錢，誰知道油氣價(jià)格此消彼長下，天然氣居然沒了價(jià)格優(yōu)勢，這實(shí)在出乎他的意料。
早在半年前，天然氣價(jià)格還要比汽油便宜得多。2014年6月份，濟(jì)南每立方米天然氣價(jià)格為4.71元，相比之下，93號汽油每升價(jià)格為7.83元。李師傅表示，以100公里耗氣10立方米、耗油9升計(jì)算，那時(shí)候，出租車跑100公里燒氣要花費(fèi)47.1元，相比之下，如果要燒油，至少要花費(fèi)70.47元。“兩者相差23.37元，燒氣要比燒油劃算得多，出于這種考慮，濟(jì)南市區(qū)8000多輛出租車大部分都實(shí)行了油改氣。”
不過，那時(shí)候沒人能想到，一路上漲的汽油價(jià)格會大幅度下跌。從2014年7月份開始，國際原油價(jià)格持續(xù)下跌，國內(nèi)成品油價(jià)格不斷下調(diào)，出現(xiàn)了史無前例的“十二連跌”。截至目前，濟(jì)南93號汽油價(jià)格已經(jīng)下調(diào)至每升5.91元，相比之下，車用天然氣價(jià)格卻上漲到每立方米5.04元。如果仔細(xì)計(jì)算的話，100公里燒氣要花費(fèi)50.4元，而燒油也不過53.19元。李師傅表示，由于油價(jià)的持續(xù)下調(diào)，天然氣的價(jià)格優(yōu)勢受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“實(shí)際上考慮到油改氣的成本，加上改裝后動(dòng)力受影響，燒氣其實(shí)已經(jīng)不如燒油劃算。”分析師王曉坤也表示，“由于天然氣價(jià)格優(yōu)勢失去，加上天然氣動(dòng)力不如汽油，部分雙燃料車已開始不再加壓縮天然氣，改加93號汽油了。”
天然氣車輛推廣受阻
隨著霧霾天氣的頻頻出現(xiàn)，天然氣以其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢受到人們的廣泛歡迎，一度成為替代煤炭、汽柴油的理想能源。不過，由于可替代能源價(jià)格的不斷下降，以及天然氣價(jià)格不斷上漲的影響，近期天然氣推廣受到很大影響。
“目前最糾結(jié)的是車用天然氣領(lǐng)域。因?yàn)槿ツ晗掳肽攴蔷用裼锰烊粴鈨r(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，而油價(jià)卻持續(xù)下跌，導(dǎo)致的結(jié)果就是在很多城市，天然氣與汽油相比毫無經(jīng)濟(jì)性可言。如果天然氣的調(diào)價(jià)窗口不打開，在多個(gè)領(lǐng)域的天然氣推廣將明顯受阻。”王曉坤表示。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前LNG車輛推廣速度放緩，其中LNG重卡推廣受阻明顯。以2014年LNG重卡銷售數(shù)據(jù)來看，較去年同期減少2000輛，同比下滑12%，LNG經(jīng)濟(jì)性備受質(zhì)疑。此外，LNG車比柴油車貴6萬-8萬元，導(dǎo)致物流企業(yè)購買積極性較低。以山東地區(qū)為例，LNG替代柴油，大型重卡正常載重百公里氣耗、油耗分別為28公斤、31升。目前山東地區(qū)0號柴油零售價(jià)格下調(diào)至5.52元/升，重卡百公里油耗171.12元。2014年山東LNG平均零售價(jià)格在6.6元/立方米，重卡百公里氣耗為184.8元。從百公里油氣價(jià)格來看，LNG已經(jīng)不再具備經(jīng)濟(jì)性。
記者獲悉，除了天然氣車輛推廣受阻外，天然氣在其他領(lǐng)域的推廣也受到很大阻力。在工業(yè)領(lǐng)域，由于造紙、金屬冶煉等制造業(yè)低迷，對于價(jià)格敏感，價(jià)格逐步上漲的天然氣的吸引力在減弱；在發(fā)電領(lǐng)域，更是由于天然氣發(fā)電高于煤炭3倍左右的成本而步伐滯緩。
定價(jià)機(jī)制市場化勢在必行
分析人士認(rèn)為，伴隨進(jìn)口天然氣價(jià)格的下滑，以及天然氣在下游應(yīng)用中經(jīng)濟(jì)性的喪失，今年我國天然氣價(jià)格存在下跌預(yù)期。如果這一預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)，在一定程度上或能緩解天然氣推廣面臨的問題，但要從根本上解決問題，歸根到底還要靠定價(jià)機(jī)制的市場化改革。
記者獲悉，與國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制相仿，近年來國家加快推進(jìn)天然氣定價(jià)機(jī)制的市場化進(jìn)程：國家發(fā)展改革委2013年6月發(fā)布的發(fā)改價(jià)格[2013]1246號通知(以下簡稱“通知”)提出，平穩(wěn)推出價(jià)格調(diào)整方案，區(qū)分存量氣和增量氣，增量氣價(jià)格一步調(diào)整到與燃料油、液化石油氣(權(quán)重分別為60%和40%)等可替代能源保持合理比價(jià)的水平；存量氣價(jià)格分步調(diào)整，力爭“十二五”末調(diào)整到位。2014年11月26日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會投資的指導(dǎo)意見》也針對天然氣定價(jià)機(jī)制市場化提出了要求：進(jìn)一步推進(jìn)天然氣價(jià)格改革，2015年實(shí)現(xiàn)存量氣和增量氣價(jià)格并軌。
不過，當(dāng)前存量氣相較增量氣仍有0.48元/立方米的差價(jià)，2015年存量氣價(jià)格可能會上漲0.48元/立方米。目前天然氣在下游領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，明顯受到高價(jià)的阻礙。這與國家期望擴(kuò)大天然氣消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)大氣環(huán)境的初衷相背離，國內(nèi)天然氣價(jià)格也存在下跌預(yù)期。對此，天然氣分析師郄婧表示，要從根本上解決天然氣特別是車用天然氣的經(jīng)濟(jì)性問題，可以從進(jìn)一步完善市場凈回值的定價(jià)方式著手，建立天然氣與可替代能源價(jià)格掛鉤調(diào)整的機(jī)制，讓天然氣價(jià)格逐漸趨向市場化。
考慮到天然氣特別是管道氣定價(jià)仍然是行政主導(dǎo)，實(shí)行成品油那樣的定價(jià)機(jī)制市場化改革已經(jīng)是勢在必行。
部分雙燃料車改加汽油
“真是沒想到，現(xiàn)在燒天然氣居然不如燒汽油劃算了，早知道這樣，就不油改氣了。”濟(jì)南出租車司機(jī)李師傅一臉后悔。當(dāng)初，他和很多出租車司機(jī)選擇油改氣，圖的就是天然氣比汽油更省錢，誰知道油氣價(jià)格此消彼長下，天然氣居然沒了價(jià)格優(yōu)勢，這實(shí)在出乎他的意料。
早在半年前，天然氣價(jià)格還要比汽油便宜得多。2014年6月份，濟(jì)南每立方米天然氣價(jià)格為4.71元，相比之下，93號汽油每升價(jià)格為7.83元。李師傅表示，以100公里耗氣10立方米、耗油9升計(jì)算，那時(shí)候，出租車跑100公里燒氣要花費(fèi)47.1元，相比之下，如果要燒油，至少要花費(fèi)70.47元。“兩者相差23.37元，燒氣要比燒油劃算得多，出于這種考慮，濟(jì)南市區(qū)8000多輛出租車大部分都實(shí)行了油改氣。”
不過，那時(shí)候沒人能想到，一路上漲的汽油價(jià)格會大幅度下跌。從2014年7月份開始，國際原油價(jià)格持續(xù)下跌，國內(nèi)成品油價(jià)格不斷下調(diào)，出現(xiàn)了史無前例的“十二連跌”。截至目前，濟(jì)南93號汽油價(jià)格已經(jīng)下調(diào)至每升5.91元，相比之下，車用天然氣價(jià)格卻上漲到每立方米5.04元。如果仔細(xì)計(jì)算的話，100公里燒氣要花費(fèi)50.4元，而燒油也不過53.19元。李師傅表示，由于油價(jià)的持續(xù)下調(diào)，天然氣的價(jià)格優(yōu)勢受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“實(shí)際上考慮到油改氣的成本，加上改裝后動(dòng)力受影響，燒氣其實(shí)已經(jīng)不如燒油劃算。”分析師王曉坤也表示，“由于天然氣價(jià)格優(yōu)勢失去，加上天然氣動(dòng)力不如汽油，部分雙燃料車已開始不再加壓縮天然氣，改加93號汽油了。”
天然氣車輛推廣受阻
隨著霧霾天氣的頻頻出現(xiàn)，天然氣以其環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢受到人們的廣泛歡迎，一度成為替代煤炭、汽柴油的理想能源。不過，由于可替代能源價(jià)格的不斷下降，以及天然氣價(jià)格不斷上漲的影響，近期天然氣推廣受到很大影響。
“目前最糾結(jié)的是車用天然氣領(lǐng)域。因?yàn)槿ツ晗掳肽攴蔷用裼锰烊粴鈨r(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，而油價(jià)卻持續(xù)下跌，導(dǎo)致的結(jié)果就是在很多城市，天然氣與汽油相比毫無經(jīng)濟(jì)性可言。如果天然氣的調(diào)價(jià)窗口不打開，在多個(gè)領(lǐng)域的天然氣推廣將明顯受阻。”王曉坤表示。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前LNG車輛推廣速度放緩，其中LNG重卡推廣受阻明顯。以2014年LNG重卡銷售數(shù)據(jù)來看，較去年同期減少2000輛，同比下滑12%，LNG經(jīng)濟(jì)性備受質(zhì)疑。此外，LNG車比柴油車貴6萬-8萬元，導(dǎo)致物流企業(yè)購買積極性較低。以山東地區(qū)為例，LNG替代柴油，大型重卡正常載重百公里氣耗、油耗分別為28公斤、31升。目前山東地區(qū)0號柴油零售價(jià)格下調(diào)至5.52元/升，重卡百公里油耗171.12元。2014年山東LNG平均零售價(jià)格在6.6元/立方米，重卡百公里氣耗為184.8元。從百公里油氣價(jià)格來看，LNG已經(jīng)不再具備經(jīng)濟(jì)性。
記者獲悉，除了天然氣車輛推廣受阻外，天然氣在其他領(lǐng)域的推廣也受到很大阻力。在工業(yè)領(lǐng)域，由于造紙、金屬冶煉等制造業(yè)低迷，對于價(jià)格敏感，價(jià)格逐步上漲的天然氣的吸引力在減弱；在發(fā)電領(lǐng)域，更是由于天然氣發(fā)電高于煤炭3倍左右的成本而步伐滯緩。
定價(jià)機(jī)制市場化勢在必行
分析人士認(rèn)為，伴隨進(jìn)口天然氣價(jià)格的下滑，以及天然氣在下游應(yīng)用中經(jīng)濟(jì)性的喪失，今年我國天然氣價(jià)格存在下跌預(yù)期。如果這一預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)，在一定程度上或能緩解天然氣推廣面臨的問題，但要從根本上解決問題，歸根到底還要靠定價(jià)機(jī)制的市場化改革。
記者獲悉，與國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制相仿，近年來國家加快推進(jìn)天然氣定價(jià)機(jī)制的市場化進(jìn)程：國家發(fā)展改革委2013年6月發(fā)布的發(fā)改價(jià)格[2013]1246號通知(以下簡稱“通知”)提出，平穩(wěn)推出價(jià)格調(diào)整方案，區(qū)分存量氣和增量氣，增量氣價(jià)格一步調(diào)整到與燃料油、液化石油氣(權(quán)重分別為60%和40%)等可替代能源保持合理比價(jià)的水平；存量氣價(jià)格分步調(diào)整，力爭“十二五”末調(diào)整到位。2014年11月26日發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會投資的指導(dǎo)意見》也針對天然氣定價(jià)機(jī)制市場化提出了要求：進(jìn)一步推進(jìn)天然氣價(jià)格改革，2015年實(shí)現(xiàn)存量氣和增量氣價(jià)格并軌。
不過，當(dāng)前存量氣相較增量氣仍有0.48元/立方米的差價(jià)，2015年存量氣價(jià)格可能會上漲0.48元/立方米。目前天然氣在下游領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，明顯受到高價(jià)的阻礙。這與國家期望擴(kuò)大天然氣消費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)大氣環(huán)境的初衷相背離，國內(nèi)天然氣價(jià)格也存在下跌預(yù)期。對此，天然氣分析師郄婧表示，要從根本上解決天然氣特別是車用天然氣的經(jīng)濟(jì)性問題，可以從進(jìn)一步完善市場凈回值的定價(jià)方式著手，建立天然氣與可替代能源價(jià)格掛鉤調(diào)整的機(jī)制，讓天然氣價(jià)格逐漸趨向市場化。
考慮到天然氣特別是管道氣定價(jià)仍然是行政主導(dǎo)，實(shí)行成品油那樣的定價(jià)機(jī)制市場化改革已經(jīng)是勢在必行。
