油價大跌天然氣不降反漲

“低油價”或為北京“添堵”燕郊一位“黑出租”司機稱，燒油的車比燒氣的車一天多跑幾個來回一點問題都沒有，現(xiàn)在油價這么低，燒氣省出來那點錢，燒油車多跑一趟就能賺出來

“低油價”或為北京“添堵”

燕郊一位“黑出租”司機稱，燒油的車比燒氣的車一天多跑幾個來回一點問題都沒有，現(xiàn)在油價這么低，燒氣省出來那點錢，燒油車多跑一趟就能賺出來

■本報記者 唐振偉

去年7月份以來，國際油價單邊下跌，已經(jīng)出現(xiàn)了“12連跌”，成品油價格已經(jīng)步入“5元時代”；而國內(nèi)天然氣特別是終端加氣站的零售價格卻悄然上漲，這讓天然氣在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢逐漸縮小。

1月12日，國家發(fā)展改革委再次下發(fā)調(diào)價通知稱，決定將汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.13元和0.20元，調(diào)價執(zhí)行時間為1月12日24時。

記者從河北燕郊一家加氣站了解到，當(dāng)?shù)啬壳暗奶烊粴鈨r格為每立方米3.98元，原來一直是每立方米3.74元，去年10月15日上調(diào)到現(xiàn)在的價格；河北唐山等地加氣站的天然氣價格更貴，在每立方米4.1元左右。

據(jù)了解，國際油價跌至近5年來最低點，國際成品油、燃料油及液化石油氣的價格也出現(xiàn)一定程度下挫。卓創(chuàng)資訊天然氣分析師王曉坤接受記者采訪時稱，國內(nèi)天然氣漲價主要是由國內(nèi)政府定價的機制決定的。由于之前天然氣定價過于便宜，2010年以來共有三次漲價，特別是2012年底到2013年春季出現(xiàn)“氣荒” 之后，天然氣大量依賴進口，因此漲價比較明顯。

油價大跌氣價不降反升

近日，有媒體從物價局獲悉，因提高成品油消費稅的影響，此次汽、柴油噸價分別少降215元和150元，本期成品油汽、柴油噸價分別降低180元和230元。調(diào)整后成品油升價分別為：90號汽油：5.55元（較上期下降0.15元）；93號汽油：5.9元（較上期下降0.15元）；97號汽油：6.35元（較上期下降0.15元）；0號柴油（Ⅳ）：5.60元（較上期下降0.2元）；-10號柴油（Ⅳ）：5.9元（較上期下降0.2元）；5號柴油（Ⅳ）：5.45元（較上期下降0.2元）。

經(jīng)過“12連跌”，成品油價格已經(jīng)跌到2009年的水平。而且“12連跌”之后，由于國際原油價格的跌勢不止，仍沒有價格支撐，國內(nèi)成品油價格繼續(xù)走低的大趨勢仍未有任何改變。

隆眾石化網(wǎng)分析稱，截至1月13日，原油綜合變化率-12.27%，預(yù)計對應(yīng)下調(diào)幅度480元/噸，新一輪成品油調(diào)價窗口將于1月26日24時開啟。隆眾石化網(wǎng)判斷，未來兩年，國際油價仍會繼續(xù)下跌。

隆眾石化網(wǎng)分析師李彥分析稱，由于沙特及OPEC組織不減產(chǎn)立場非常堅定，加之供應(yīng)過剩、需求疲軟、全球經(jīng)濟減速和強勢的美元表現(xiàn)，國際原油依舊承受較大的下行壓力，交易商看空情緒還在延續(xù)。場內(nèi)利好嚴重不足，利空繼續(xù)占據(jù)上風(fēng)，預(yù)計下一輪國內(nèi)成品油下調(diào)的概率偏大。

油價跌跌不休，天然氣價格卻在悄然上漲。記者在廊坊燕郊采訪時發(fā)現(xiàn)，燕郊某加氣站的天然氣價格為每立方米3.98元，該加氣站一位工作人員告訴記者，“原來一直是每立方米3.74元，去年10月15日上調(diào)到現(xiàn)在的價格，這應(yīng)該是整個廊坊地區(qū)統(tǒng)一上調(diào)的，唐山地區(qū)加氣的價格更高，已經(jīng)4.1元每立方米了”。

記者從燕郊當(dāng)?shù)亓私獾?，天然氣價格上漲主要體現(xiàn)在加氣站，雖然之前一度傳言要提高居民用氣價格，但民用氣這塊的價格還一直還保持不變。百川燃氣股份有限公司一位工作人員告訴記者，民用天然氣這塊價格沒有上漲，一直是每立方米2.2元。

燕郊“黑出租”更傾向于燒油

燕郊一位出租車女司機向記者稱，現(xiàn)在燕郊幾乎所有出租車都燒氣，雖然近來加氣的價格每立方米漲了0.24元，但核算下來還是燒氣便宜，只是油價不斷下跌，燒氣優(yōu)勢沒有以前那么明顯了。

她向記者介紹，原來油價高的時候，燒氣的成本大約只相當(dāng)于燒油成本的三分之一；但現(xiàn)在汽油價格降了那么多之后，燒氣核算下來大約每公里0.4元，燒油要每公里0.7元，燕郊出租車起步價是6元，單純在燕郊區(qū)域內(nèi)跑出租的話，還是燒氣會更劃算一些。現(xiàn)在加氣也方便，燕郊區(qū)域內(nèi)就有四家加氣站，周邊還有兩家，如果不是集中交接班的時間去加氣就不用排隊。

上述加氣站的人員稱，來加氣的車輛主要是出租車，私家車也有一些為了省錢改裝成油氣兩用的，但改裝后的車輛需要在廊坊質(zhì)量監(jiān)督局去檢測，才能領(lǐng)加油卡到加氣站加氣。

與燕郊正規(guī)出租車司機看法不同的是，往返于燕郊各個小區(qū)和北京國貿(mào)、大望路地鐵站之間的“黑出租”司機不再愿意改成“燒氣”的車，而更愿意“燒油”。

氣價上漲、油價暴跌讓燒油車“動力充足”的優(yōu)勢更加凸顯出來。

一位在大望橋附近“趴活兒”的專職“黑出租”司機向記者稱，他原來油價高的時候也有打算還裝一下，油氣兩用，但他們一起有開“燒氣” 的車來“拉活兒”的，明顯動力不足，“開不出速度來”。“還不如燒油多跑一兩個來回，多拉一兩趟來的實惠”。他介紹說，“燒油的車比燒氣的車一天多跑幾個來回一點問題都沒有，現(xiàn)在油價這么低，燒氣省出來那點錢，燒油車多跑一趟就能賺出來”。

“低油價”或為北京“添堵”

另外，油價持續(xù)下跌正在給北京“添堵”，因為，不斷降低油價的正在“誘惑”更多的“有車族”選擇開車出行，特別是去年年底以來北京的地鐵、公交同時漲價之后，選擇地鐵、公交等“綠色出行”方式的人們有所減少。

記者了解到，成品油價格連續(xù)下跌和去年年末北京地鐵、公交同時漲價的共同影響下，家住燕郊在北京上班的很多人原來一直是公交倒地鐵上班，現(xiàn)在開始選擇開車上班，這對于以“首堵”聞名的北京來講，或?qū)⒏?ldquo;添堵”。

以家住燕郊，在北京北三環(huán)馬甸橋附近上班的李先生為例，一年前，他雖然是有車一族，但很少開車上班，因為他覺得開車成本太高，單位附近又不好找免費停車的地方，大多數(shù)時候是公交倒地鐵再倒公交來上班。

李先生告訴記者，原來他的交通成本是燕郊到北京的公交車2.4元，地鐵2元，再坐一趟公交0.4元，一共不到5元錢。自從北京公交地鐵漲價后，這一成本漲到了10元，燕郊到北京的公交4.5元，地鐵4元，北京市內(nèi)的公交也要1元多。

此外，李先生稱，原來開車到北京上班，往返一趟不到100公里，有順路上班的朋友一起拼車的話，每人來回25元，帶上四個人能夠收拼車費100元，還不夠來回30元過路費再加上油錢的，自己也要出一點?，F(xiàn)在油價從“8元時代”降到“5元時代”，來回開車“拼滿”四個人的話，不但自己不用出錢，還多少有得賺。

“現(xiàn)在油價降得這么厲害，開車的確劃算多了，不用那么累去換乘倒車，如果帶上幾個人的話還有得賺” ，李先生稱。