UPS正著手新增48輛液化天然氣卡車，而且，如果加油設(shè)施建設(shè)到位、卡車產(chǎn)量上升到足以降低燃料成本，該公司還將部署更多。另外多家公司也在運行試驗性的液化天然氣運輸車隊。

　　根據(jù)美國天然氣汽車協(xié)會主席理查德·惠爾賴特說，如今每年在美國高速公路上的運輸所需要的柴油燃料數(shù)量換算為天然氣大概需要6萬億立方英尺。天然氣價格的下跌，是因為經(jīng)濟衰退，也是因為在水力壓裂法的鉆探技術(shù)推廣后，政府對天然氣儲量的預(yù)期急劇提高。每100萬B.T.U(英國熱量單位)的天然氣，在金融危機前價格已經(jīng)升到12美元，但是現(xiàn)在處在4美元—4.5美元范圍內(nèi)。

　　科學(xué)家和工程師們也在致力于另外一種卡車的替代燃料，用一些可再生的資源制作柴油燃料，但是還沒有找到商業(yè)化成功的方案。因此，最好的代用燃料看起來就是液化天然氣了。

　　UPS計劃開始增加48輛液化天然氣卡車，先在其加州安大略湖的公司中，幾天后也會出現(xiàn)在拉斯維加斯。跟使用柴油作燃料的發(fā)動機一樣，它們不使用火花栓，而是通過燃料的壓縮點火。壓縮點燃的發(fā)動機會比火花點火的發(fā)動機效率更高，所以使用給定數(shù)量的燃料，可以做更多的功。在啟動后，這些發(fā)動機需要少量柴油噴射來繼續(xù)運行；當發(fā)動機需要潤滑時，計算機也能感知到，并加添適量的柴油燃料。不過總體上來說，柴油燃料的使用減少了95%。

　　實際上，UPS還運行著一系列用丙烷、電池和氫燃料的車輛，也有一些是混合動力車，但是是液化天然氣與電池相切換。

　　公司選擇的是在華氏零下260度下，體積縮小600倍的液化天然氣。當翻山越嶺之時，公司450馬力的拖車需要大額能量才能牽引兩輛掛車，這時候拖車的動力必須是電池。

　　UPS收到了美國聯(lián)邦政府能源部門派給加利福尼亞州政府的550萬美元的項目補貼。公司另外為卡車的費用支付了400萬美元，并向位于加州錫爾比奇的清潔能源燃料公司募集了150萬美元，來建設(shè)加油站。

　　UPS并不是孤例?？ㄜ囍圃焐炭衔炙贡硎?，早前就收到若干液化天然氣卡車訂單。其中18輛進入位于康涅狄格州的環(huán)境快運公司,用來運輸垃圾和循環(huán)使用的物資。而卡車生產(chǎn)商Peterbilt也稱一月份一家位于加拿大不列顛哥倫比亞省的運輸公司已經(jīng)訂購了50輛液化天然氣卡車。

　　來自壓縮和液化天然氣的供應(yīng)商清潔能源燃料公司的數(shù)據(jù)顯示，在加利福尼亞的洛杉磯和長灘的港口，大約有1000輛液化天然氣的卡車運行中，但是，在其他地區(qū)也只有300輛在使用中。

　　液化天然氣本身的價格并不昂貴。銷售相當于一加侖柴油的天然氣，只需要花1.25美元。但是，目前最大的顧慮是一周需要的柴油就達幾百加侖，而建造一家有數(shù)個隔間的液化天然氣卡車加油站，就需要150萬美元。

　　發(fā)動機公司西港的發(fā)言人表示：“在用的石油燃料都有著跨越大洲的加油站網(wǎng)絡(luò)，天然氣也有，不過是通過管道進入人們家中和電力產(chǎn)業(yè)”，他說，“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)在于，要建立類似于柴油站的那樣無處不在的網(wǎng)絡(luò)形式。”

　　但是，就像“先有雞還是先有蛋”的問題一樣，對加油站的投資關(guān)鍵在于使用液化天然氣的卡車數(shù)量要越來越多。

　　UPS擁有大約1.7萬輛重型卡車，他們希望將其中1000輛轉(zhuǎn)換為液化天然氣，但是現(xiàn)在還不能，因為燃料只能在一部分地區(qū)可以獲取?？ㄜ嚨纳a(chǎn)量也太低，所以生產(chǎn)成本居高不下，一輛液化天然氣卡車大約要20萬美元，而標準的柴油卡車只要10萬美元，UPS的發(fā)言人卡拉·杰哈特·羅斯稱。但是，該公司11輛汽車組成的示范車隊，正在加州安大略湖和拉斯維加斯巡回。